ФНЭБ / Комментарии : ТЭК : Антироссийский демпинг в борьбе за белорусскую нефть опасен для прибалтийских портов

Антироссийский демпинг в борьбе за белорусскую нефть опасен для прибалтийских портов

Опасаясь потерять Белоруссию как клиента, прибалтийские страны снижают цены в своих портах, однако этот демпинг, мешающий России получить транзит белорусских нефтепродуктов, недолговечен из-за слабых мощностей прибалтийских портов. Такое мнение высказал директор Фонда энергетического развития, эксперт по энергетике Сергей Пикин.

Минск допускает транзит нефтепродуктов через российские порты, в том случае, если это будет экономически целесообразно. Об этом заявил заместитель генерального директора ПО «Белоруснефть» Сергей Каморников.

«По вопросу возможного транзита нефтепродуктов через российские порты продолжаются отраслевые переговоры, переговоры с железными дорогами (РЖД и БЖД), переговоры с портами, чтобы они снижали тарифы и предоставляли те условия, которые сегодня могут предложить порты в странах Балтии и Украине», — пояснил Каморников.

По его словам, если транзит через российские порты буден выгоден Белоруссии с учетом всех составляющих (доставка, особенности раздельного хранения, цена), то «нам ничто не мешает экспортировать продукты и по этому северному направлению».

Где дешевле, туда и идут

Когда Россия начала переориентировать свой экспорт с прибалтийских портов на собственные, прибалты стали активно демпинговать и серьезно снижать цены, говорит Сергей Пикин.

«Белорусы же „работают“ исключительно по экономике. Политика у них для телевизора, а в основе всего — экономические интересы, страна не так богата, чтобы жертвовать выгодой. Где дешевле, туда они и идут. Если Москва даст скидку по нефти, по газу, по таможенным пошлинам в обмен на использование белорусами российских портов, другое дело», — сказал эксперт ФБА "Экономика сегодня«.

Без подушки безопасности

При этом российские порты, о которых идет речь, построены недавно, и они должны работать, должны быть загружены. Загрузка собственной инфраструктуры — это вопрос и национальной безопасности, и экономики, отмечает Пикин.

«Инфраструктура прибалтийских портов построена уже давно, и соответственно, давно амортизирована, а наши порты требуют возврата инвестиций. Поэтому наши тарифы исходят из двух составляющих — это возврат вложенного и непосредственно те затраты, которые порты несут при перевозке. А прибалтам ничего возвращать не нужно, так что они могут снижать цены», — сказал эксперт.

Но здесь есть один важный момент. Демпинг возможен до определенного уровня. Когда клиентов немного — а у прибалтийских портов клиентская база скромная — слишком долго в демпинг поиграть не удастся, это рискованно, тем более и подушки безопасности у них никакой нет, отметил Сергей Пикин.

Ранее ведущий эксперт Фонда Национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович говорил ФБА «Экономика сегодня», что Минск переведет транзит на российские порты, но это случится не сразу.

«Думаю, переход Белоруссии на российские порты будет происходить по мере развития инфраструктуры этих портов, но ожидать быстрого разворота, того, что Минск откажется от кооперации с Прибалтикой — учитывая их налаженные связи — не стоит», — сказал эксперт.

Несмотря на скидки

В августе на совещании по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что белорусские НПЗ предпочитают использовать прибалтийскую инфраструктуру вместо российских железных дорог, несмотря на скидки в России.

«По нефтеналиву мы дали 50-процентную скидку для перевозки с белорусских заводов, но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведем дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог», — пояснил Белозеров.

На это президент Владимир Путин заявил, что условия сотрудничества с белорусами нужно «запакетировать». «Ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой там нет и вряд ли появится, поэтому это нужно запакетировать — получение нашей нефти от соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры», — сказал президент.

Белоруссия перерабатывает 18 миллионов тонн в год — из общего объема поставляемой из России нефти (24 миллиона тонн по беспошлинному тарифу).

Автор: Игорь Скрыпач

Источник: Экономика сегодня, 28.09.2017

Аналитическая серия «ТЭК России»:

Новые санкционные ограничения, их последствия и способы преодоления

Активизация мирного переговорного процесса между США и РФ очевидна. Многие уже настроили себя на скорое урегулирование конфликта на Украине. Однако это слишком оптимистичный взгляд на вещи. Кроме того, очевидно, что снятие санкций – еще более сложный и долгий процесс. Российские углеводороды - конкуренты нефти и СПГ из США. Было бы наивным считать, что Вашингтон с радостью и оперативно снимет все санкции против российского энергетического сектора. Так что пока все ровно наоборот. Не забудем и о европейском треке. Здесь все еще хуже. Мы видим борьбу с так называемым «теневым» флотом», расширение SDN-листов, ограничение поставок оборудования и трансакций, давление на третьи страны. Все это говорит о том, что нужно не мечтать о снятии санкций, а внимательно анализировать новые рестрикции относительного российского нефтегаза.

«Газпром» и Европа в поисках новой модели работы

«Газпром» и ЕС долгое время оставались важными партнерами. Хотя каждый из них думал о диверсификации покупателей или поставщиков. 2022 год радикально ускорил эти процессы. Но спустя три года после начала СВО можно сделать вывод о том, что и у «Газпрома» не получается быстрый разворот на восток и юг, и ЕС испытывает серьезные перегрузки в энергетике. Что же ждет «Газпром» и европейский газовый рынок? С этим пытается разобраться новый доклад Фонда национальной энергетической безопасности.

Государственное регулирование нефтегазового комплекса и предварительные итоги работы в 2024 году. Перспективы 2025 года

Весной 2024 года в России было сформировано новое правительство. Кресло министра энергетики занял С. Цивилев. Первые полгода работы новой конфигурации госуправления ТЭКом уже позади, что позволяет сделать первые аналитические выводы. Поэтому предварительные производственные итоги 2024 года занимают особое место в нашем исследовании. По уже сложившейся традиции мы анализируем ушедший год сразу в двух исследованиях. Газовая индустрия рассматривается в отдельном докладе. Здесь же наш фокус - на нефтянке. Особая его ценность – в данных нашей собственной расчетной модели динамики нефтяного экспорта.

Северный логистический маршрут: ждать ли прорыва?

Северный морской путь и в целом арктическая тема еще до начала СВО были возведены в разряд государственных приоритетов. Ключевой вопрос: можно ли перевести СМП из области красивых рассуждений о выгодности и стратегической значимости, о возвращении России в Арктику в плоскость реальных прорывов, которые позволят выполнить хотя бы собственные планы исполнительной власти? Стратегическое наполнение у СМП относительно новое, а вот проблемы во многом старые.

Российская нефтяная индустрия на КИТе. Рынки основных покупателей российской нефти: Китая, Индии и Турции

Российская нефть изгнана с рынка Европы, однако она нашла новые ниши. И теперь российский нефтяной экспорт стоит на КИТе - Китай, Индия и Турция. Именно эти три страны выбирают практически всю российскую сырую нефть. Из нового доклада ФНЭБ Вы узнаете об объеме и стоимости поставок российской нефти и нефтепродуктов на рынки КИТа. Поймете особенности функционирования национальных рынков, а также как и с кем конкурируют российские поставщики.

Все доклады за: 2021, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07 гг.