В Новороссийске сломалось оборудование для экспорта нефти российско-казахстанской фирмы

— Дешевле всего мог бы быть вариант направить нефть в Казахстан через российский трубопровод в Усть-Лугу, можно направить через порты Прибалтики в Северную Европу. Есть еще вариант переправлять нефть на танкерах в Баку и оттуда через трубопровод в Турцию, но это уже чуть более дорогая история. В любом случае поставки будут идти чуть дольше и окажутся более затратными.

— Поскольку в условиях санкций и так есть перебои с поставками комплектующих и так далее, восстановление всевозможных причальных устройств и оборудования, как вы считаете, может ли затянуться значительно?

— Глава Каспийского трубопроводного консорциума заявляет, что все комплектующие для ремонта есть, но по поводу сроков все равно озвучивается широкая вилка, где-то от двух недель до двух месяцев. Во-первых, погодный фактор остается непредсказуемым, во-вторых, действительно, если в процессе окажется, что нужны какие-то дополнительные запчасти, то с ними могут возникнуть сложности. К сожалению, на лояльность поставщиков сейчас рассчитывать не приходится даже в условиях тех цен на нефть, которые мы видим. Потребители в этом плане несколько халатно относятся к вопросам энергобезопасности, не предусматривают какие-то такие исключения в своей политике. Больше всего может пострадать южная часть Европы, в частности Италия, Испания и Португалия. Около 150 тысяч баррелей в сутки из КТК уходило в США, это не критичный объем, но практически все поставщики нефти со схожими химическими свойствами находятся под санкциями. Так что не совсем понятно, чем Штаты могут заменить этот объем.

— Санкции принимаются буквально каждый день и из разных источников: и ЕС, и Великобритания, и США. Когда санкции вводятся, компания, которая подразумевает, что она может под них попасть, что ее деятельность запрещена, должна запросить разъяснение у специального органа американского, например OFAC при министерстве финансов, это орган, который занимается непосредственно контролем санкционного режима. Но явно то ли туда запросов очень много, то ли они намеренно не спешат какие-то разъяснения давать, потому что логистические компании хотят узнать, какие конкретно финансовые операции прежде всего, то есть можно ли страховать именно погрузочные работы, можно ли страховать доставку этих грузов, саму оплату и так далее. Поэтому, вполне возможно, здесь непосредственно с КТК этот вопрос не связан был, что не успели детали доставить, вопрос был связан с тем, что это надо было доставить детали в российский порт как таковой, и из-за этого логистические компании могли бояться подобную операцию провести.

— Прозвучало экспертное мнение, что на фоне дефицита некой особой казахстанской смеси, которая по этому терминалу на Запад поставлялась, будет расти спрос на Urals. Действительно ли это так? Можно ли ожидать каких-то существенных увеличений объемов по Urals?

— Это скорее напугает европейские страны вводить санкции против российской нефти, запрещать текущий импорт, чего от них, может быть, не признавая этого, но добиваются США, чтобы они приняли такие же санкции, как сами США. И это дополнительный аргумент в пользу тех голосов в Европе, которые задают вопрос: а тогда как мы будем обеспечивать себя топливом, если мы еще и Россию под санкции заведем?