Главная > Актуальные комментарии > ТЭК > Цены на бензин потребовали вмешательства властей

Цены на бензин потребовали вмешательства властей

Чтобы предотвратить резкий рост цен на бензин, власти возвращаются к запрету на его экспорт в августе. Более того, эта мера может распространиться также на сентябрь и октябрь. Почему бензин начал дорожать в июле и удастся ли остановить рост цен осенью?

С начала июня оптовые цены на АИ-95 выросли более чем на 40% и на протяжении недели достигали почти 75 тыс. рублей за тонну. Это сопоставимо с кризисным сентябрем 2023 года.

Такой рост в оптовом звене начал влиять и на цены в рознице. Однако власти держат вопрос стоимости бензина под контролем, поэтому цены на заправках растут умеренно, не выходя за пределы общей инфляции. Так, по данным Росстата, с начала года розничные цены на бензин выросли на 4,7%, но в июле темпы роста увеличились.

«По 95-му бензину действительно в последние несколько недель, в июле, произошел всплеск оптовых цен. На данный момент в течение последней недели – благодаря принятым как со стороны компаний, так и со стороны правительства, Минэнерго, ФАС мерам – удалось данный всплеск подавить, цена в последние несколько дней падала. Сейчас на биржу направляются дополнительные объемы», – заявил первый замглавы Минэнерго Павел Сорокин.

Временный всплеск цен, по его словам, нормальная ситуация для этого времени года. Но теперь, как уверяет Сорокин, ситуация с ценами на АЗС «абсолютно стабильна, нет сомнений, что так оно и останется».

Главная мера, которую предпринимают власти, – это запрет на экспорт бензина. Он был введен с 1 мая, однако в июне и июле был отменен. Но теперь правительство приняло решение не отменять запрет на экспорт в августе и продлить запрет еще и на сентябрь-октябрь 2024 года. «Мы хотим избежать любых проблем в осенние месяцы», – объяснил Сорокин.

«Одной из основных причин резкого роста цен в опте, а затем и в рознице стало преждевременное разрешение на экспорт бензина в июне-июле, которое наложилось на сезон повышенного спроса и все еще незавершенные ремонты НПЗ после инцидентов в первом квартале», – считает Сергей Кауфман, аналитик ФГ «Финам».

«Спрос на бензин растет во время летнего автомобильного сезона. Причем пандемия подстегнула развитие внутреннего туризма, больше россиян стало ездить в отпуск по территории России, многие распробовали загородную жизнь. С тех пор потребление бензина в сезон растет с каждым годом, поэтому никто не знает, на сколько потребление вырастет в этом году, но оно точно вырастет», – говорит Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности.

«При этом со стороны предложения ситуация была опасная. С начала года на ремонте находился Нижегородский НПЗ, а это крупнейший производитель бензина в стране. Завод полноценно вернулся в эксплуатацию только в июне. На заводе сломалось оборудование, которое раньше завозили из Европы, поэтому так долго ремонтировали. В целом длительность ремонтов НПЗ увеличилась из-за санкций, так как приходится ждать оборудование либо от российских производителей, либо по параллельному импорту из Азии», – добавляет эксперт ФНЭБ.

К тому же даже небольшие проблемы с производством бензина могут быть критичными, потому что по бензину нет такого запаса прочности, как по дизельному топливу.

«В нормальной ситуации 90% произведенного в России бензина шло на внутреннее потребление и только 10% оставалось на экспорт. По дизелю, например, другая ситуация. Там половина произведенного дизеля потребляется внутри страны, половина идет на экспорт. Поэтому когда на ремонты вышли НПЗ, проблем с дизелем не возникло, но встал вопрос о физическом дефиците бензина.

Именно поэтому с 1 марта и был введен запрет на экспорт бензина. Ситуация с переработкой стала лучше, так как заработал Нижегородский НПЗ, но другие заводы уходят на ремонты в разгар автомобильного сезона, поэтому цены в опте и стали расти», – отмечает Юшков.

Риски физического дефицита бензина могут возникнуть, если будут долгие ремонты НПЗ, особенно если выйдет из эксплуатации Нижегородский НПЗ, либо сразу несколько НПЗ уйдут на плановый или внеплановый ремонт из-за атаки Украины.

Однако с августа запрет на экспорт бензина снова вступает в силу. Кроме того, НПЗ постепенно завершают ремонты. «Сочетание возобновления запрета на экспорт, завершения ремонта на ряде НПЗ и действия демпферного механизма позволят вернуть оптовые цены на АИ-95 в диапазон 50-60 тыс. рублей за тонну, что снизит давление на цены в рознице. В базовом сценарии ожидаем, что по итогам года рост розничных цен на бензин составит не более 7%, то есть в пределах уровня общей инфляции», – полагает Сергей Кауфман.

Он допускает, что при отсутствии новых аварий на НПЗ к концу года запрет на экспорт бензина может быть снят на фоне конца сезона высокого спроса и вероятного восстановления объема производства.

Однако без устойчивого роста производства или реформирования топливного рынка запрет на экспорт может периодически вводиться и в будущем, считает Кауфман.

«Запрет на экспорт как инструмент могут продлить и после ноября, но применять его зимой вряд ли потребуется, поэтому запрет будет отменен вплоть до весны. А вот весной правительство будет смотреть на ситуацию на рынке. Принятие решения зависит от многих факторов, прежде всего от того, сколько мы будет производить бензина и будет ли Украина дальше бить по нашим заводам», – говорит эксперт ФНЭБ.

«Продление запрета на экспорт бензина на сентябрь и октябрь – это мера предосторожности, направленная на предотвращение всплеска цен осенью, когда спрос традиционно возрастает. Будет ли он продлен дальше – зависит от многих факторов. Важно понимать, что рост цен на бензин – это комплексная проблема, которую сложно решить за короткий срок. Правительство активно работает над стабилизацией ситуации, но для долгосрочного решения необходимы комплексные меры, направленные на повышение эффективности нефтеперерабатывающей отрасли, развитие альтернативных видов топлива и стимулирование конкуренции на рынке», – заключает Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets.

Автор: Ольга Самофалова

Источник: Взгляд, 01.08.2024


Специальный доклад:

Организация внутреннего рынка газа в России: тактика «малых дел»

Аналитическая серия «ТЭК России»:

Новые санкционные ограничения, их последствия и способы преодоления
Активизация мирного переговорного процесса между США и РФ очевидна. Многие уже настроили себя на скорое урегулирование конфликта на Украине. Однако это слишком оптимистичный взгляд на вещи. Кроме того, очевидно, что снятие санкций – еще более сложный и долгий процесс. Российские углеводороды - конкуренты нефти и СПГ из США. Было бы наивным считать, что Вашингтон с радостью и оперативно снимет все санкции против российского энергетического сектора. Так что пока все ровно наоборот. Не забудем и о европейском треке. Здесь все еще хуже. Мы видим борьбу с так называемым «теневым» флотом», расширение SDN-листов, ограничение поставок оборудования и трансакций, давление на третьи страны. Все это говорит о том, что нужно не мечтать о снятии санкций, а внимательно анализировать новые рестрикции относительного российского нефтегаза.
«Газпром» и Европа в поисках новой модели работы
«Газпром» и ЕС долгое время оставались важными партнерами. Хотя каждый из них думал о диверсификации покупателей или поставщиков. 2022 год радикально ускорил эти процессы. Но спустя три года после начала СВО можно сделать вывод о том, что и у «Газпрома» не получается быстрый разворот на восток и юг, и ЕС испытывает серьезные перегрузки в энергетике. Что же ждет «Газпром» и европейский газовый рынок? С этим пытается разобраться новый доклад Фонда национальной энергетической безопасности.
Государственное регулирование нефтегазового комплекса и предварительные итоги работы в 2024 году. Перспективы 2025 года
Весной 2024 года в России было сформировано новое правительство. Кресло министра энергетики занял С. Цивилев. Первые полгода работы новой конфигурации госуправления ТЭКом уже позади, что позволяет сделать первые аналитические выводы. Поэтому предварительные производственные итоги 2024 года занимают особое место в нашем исследовании. По уже сложившейся традиции мы анализируем ушедший год сразу в двух исследованиях. Газовая индустрия рассматривается в отдельном докладе. Здесь же наш фокус - на нефтянке. Особая его ценность – в данных нашей собственной расчетной модели динамики нефтяного экспорта.
Северный логистический маршрут: ждать ли прорыва?
Северный морской путь и в целом арктическая тема еще до начала СВО были возведены в разряд государственных приоритетов. Ключевой вопрос: можно ли перевести СМП из области красивых рассуждений о выгодности и стратегической значимости, о возвращении России в Арктику в плоскость реальных прорывов, которые позволят выполнить хотя бы собственные планы исполнительной власти? Стратегическое наполнение у СМП относительно новое, а вот проблемы во многом старые.
Российская нефтяная индустрия на КИТе. Рынки основных покупателей российской нефти: Китая, Индии и Турции
Российская нефть изгнана с рынка Европы, однако она нашла новые ниши. И теперь российский нефтяной экспорт стоит на КИТе - Китай, Индия и Турция. Именно эти три страны выбирают практически всю российскую сырую нефть. Из нового доклада ФНЭБ Вы узнаете об объеме и стоимости поставок российской нефти и нефтепродуктов на рынки КИТа. Поймете особенности функционирования национальных рынков, а также как и с кем конкурируют российские поставщики.

Все доклады за: 2021, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07 гг.

PRO-GAS
Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
О Фонде | Продукты | Услуги | Актуальные комментарии | Книги | Выступления | Цены | Карта cайта | Контакты
Консалтинговые услуги, оценка политических рисков в ТЭК, интересы политических и экономических элит в нефтегазовой отрасли.
Фонд национальной энергетической безопасности © 2007
  Новости ТЭК   Новости российской электроэнергетики