Казахстан меняет направление нефтяного экспорта

Казахстан ведет переговоры о возобновлении поставок нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан, сообщили в Минэнерго республики 27 августа. Они были остановлены в июле из-за загрязнения поступающей в систему азербайджанской нефти посторонними примесями. Выпадающие объемы перенаправили по территории России через традиционный маршрут Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). За первые шесть месяцев 2025 г. Казахстан транспортировал по системе КТК уже 36 млн тонн нефти. Стабильность поставок также обеспечивают поставки по другим российским трубопроводам, в том числе «Дружбе» до порта Усть-Луга. Зачем Казахстан ищет дополнительные маршруты, и какие проблемы встают перед республикой на этом пути, проанализировал эксперт Финансового университета при Правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Проблемы с азербайджанским нефтепроводом

В июле в нефти, поставляемой из Азербайджана по нефтепровду Баку-Тбилиси-Джейхан, было обнаружено повышенное содержание хлорорганических соединений. Хлорорганика используется при добыче нефти для повышения нефтеотдачи на обводненных месторождениях. Но в нефти, отправляемой потребителю, концентрация подобных веществ должна оставаться небольшой, так как при переработке нефти на НПЗ большое количество хлорорганики приведет к ускоренному износу оборудования и поломкам. Поэтому выявленные объемы «загрязненной» нефти необходимо изолировать.

В случае с азербайджанской нефтью сообщение об обнаружении повышенной концентрации хлорорганики поступило от компании BP, которая является крупнейшим акционером в компании – операторе нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, 23 июля. Однако отдельные партии некондиционного сырья успели поступить в страны-покупатели. В частности, 4 августа Минэнерго Румынии объявило чрезвычайное положение из-за попадания азербайджанской нефти с повышенным содержанием хлорорганики в нефтетранспортную систему страны. OMV Petrom, владеющая румынским НПЗ Petrobrazi, сообщило, что получила 184 тыс. т Но так как перерабатывать ее в нынешнем виде нельзя, компания запросила выгрузку 80 тыс. т сырой нефти и 30 тыс. т дизельного топлива из аварийных запасов.

30 июля чешская компания Orlen Unipetrol, оператор нефтепровода Mero, и Государственное управление материальных резервов (SSHR) Чехии сообщили, что в страну по нефтепроводу TAL также поступила азербайджанская нефть с повышенным содержанием хлорорганики. Но там ее быстро смогли изолировать. Представитель Orlen Unipetrol Павел Кайдл заявил, что всего в Чехии оказалось 60 тыс. куб. м. загрязненной нефти. Она будет храниться на центральной нефтебазе в Нелагозевесе и на НПЗ в Кралупах-над-Влтавой.

Неудобства для Казахстана

Важно пояснить, что нефть с повышенным содержанием хлорорганики не потеряна навсегда. Можно вспомнить, что в 2019 г. российская нефть сорта Urals также оказалась загрязнена аналогичными веществами в нефтепроводе «Дружба». Некондиционное сырье просто откачивают в отдельные резервуары, а потом постепенно добавляют в чистую нефть, идущую на НПЗ, так, чтобы концентрация хлорорганики не превышала норму. Таким образом можно будет продать весь объем нефти по рыночной цене. Но придется потратиться на оплату услуг операторов нефтепроводов, нефтяных хранилищ или портов, в зависимости от того, кто и куда будет выкачивать загрязненную нефть. Это порождает дополнительные затраты для собственника нефти. Также приходится останавливать нефтепровод на время откачки из него загрязненной нефти.

Хотя, некоторые компании предпочитают не заниматься этими операциями и избавиться от некондиционной нефти, предоставив покупателю скидку. Отсюда и новости о том, что партии нефти сорта Azeri Light продавались по самой низкой с 2020 г. цене. Их покупает тот, у кого есть большой резервуарный парк и собственная переработка. В данном случае одним из покупателей стала итальянская Eni.

В случае с загрязнением нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан пострадал и Казахстан. Страна с 2022 г. по политическим мотивам хочет диверсифицировать маршруты экспорта свой нефти, считая, что это каким-то образом обезопасит ее экономику. Одним из вариантов такой стратегии стало использование нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). В 2024 г. по БТД было прокачано 1,4 млн т казахской нефти, а в 2025 г. планировалось прокачать примерно 1,7 млн т. После остановки трубопровода Казахстан вынужден перенаправить объемы сырья на российский транзит, в частности в Каспийский трубопроводный консорциум. Однако 27 августа министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов заявил, что «КазМунайГаз» ведет переговоры о возобновлении прокачки нефти через Азербайджан.

Настоящий вызов – в другом

В дальнейшем проблемы для Казахстана при использовании нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан будут только нарастать. Уже сейчас есть ограничение на подачу казахской нефти в данную трубу. Азербайджан поставляет через БТД малосернистую легкую нефть Azeri Light, а Казахстан сдает туда среднесернистую нефть. Чтобы на выходе в Джейхане не менялось качество, казахской нефти должно быть менее 2 млн т в год. Иначе получится, что собственник азербайджанской нефти сдал в трубу более дорогой товар (малосернистую нефть), а на выходе из трубы получил более дешевый товар (среднесернистую). От Казахстана в таком случае потребуют компенсировать разницу цен.

Более того, добыча нефти в Азербайджане снижается. По данным Energy Institute, за последние 10 лет ежегодный спад составлял 3,6%. В 2014 г. страна добывала 42,1 млн т, а в 2024 г. – 32 млн т. А потребление выросло с 4,5 до 5,9 млн т.

Источник: Energy Institute.

Таким образом, экспорт нефти из Азербайджана снижается. Это создает для Казахстана две проблемы. Во-первых, объем казахской нефти, который можно будет сдать в БТД, не изменив качество нефти на выходе из трубы и не оплачивая компенсацию, будет снижаться. Во-вторых, чем меньше прокачка нефти по трубопроводу, тем выше тариф на каждую тонну. Мощность БТД – около 50 млн т. в год, а загрузка в 2024 г. была примерно 29 млн т. Стоимость прокачки по данному нефтепроводу уже выше, чем любые альтернативы для Казахстана (КТК, Атырау-Самара, поставка через Махачкалу в Новороссийск и так далее). А в будущем стоимость прокачки будет только расти. Поэтому Астане стоит опасаться не сиюминутных проблем нефтепровода БТД (загрязнение хлороганикой), а долгосрочного ухудшения экономических условий использования этого варианта экспорта.

Автор: Игорь Юшков, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности

Источник: Евразия.Эксперт, 29.08.2025