Азия хочет покупать больше нефти, но готова ли поставлять Россия

В ходе VII Российско-Китайского энергетического бизнес-форум (РКЭБФ) глава «Роснефти» Игорь Сечин заявил о том, что Китай может увеличить импорт нефти к 2030 году на 1,4 млн б/с. Исходя из данных Международного энергетического агентства (МЭА), рост спроса в Индии в ближайшие десять лет будет еще более сильным — увеличится на 2,5 млн б/с.

Сможет ли российская нефтянка воспользоваться этим моментом, чтобы занять еще большую нишу на азиатском рынке? Решение такой задачи упирается сразу в несколько преград: необходимость увеличения добычи в РФ, вопрос организации поставок в КНР, конкуренция черного золота из России с другими поставщиками на рынке Поднебесной.

Есть смысл бороться за азиатский нефтяной рынок

По прогнозам МЭА, суммарный рост ведущих потребителей нефти в Азии — Китая и Индии — составит к 2030 году почти 3,9 млн б/с. Даже половина такого объема — это огромный подарок для любой страны-экспортера. Для понимания масштабов: весь экспорт сырой нефти и конденсата РФ с 2020 по 2024 гг. в среднем составлял 5 млн б/с, а в первой половине 2025-го — 4,3 млн б/с.

Если Россия закроет хотя бы половину потребности в дополнительном спросе Индии и Китая в 2030 году (1,95 млн б/с), то это будет почти тот же объем нефти (2,2-2,4 млн б/с), что РФ поставляла до 2022-го на европейский рынок.

На полях РКЭБФ вице-премьер России Александр Новак сообщил, что Россия и Китай обсуждают увеличение экспорта нефти в КНР, в том числе продление на 10 лет поставок через Казахстан.

Однако о конкретных сроках и точных объемах увеличения поставок российской нефти в КНР ничего сказано не было. В беседе с «НиК» эксперт ФНЭБ и Финансового университета Станислав Митрахович напомнил о том, что России для увеличения доли на рынке КНР следует заняться новыми магистралями, поскольку мощности трубопровода ВСТО уже исчерпаны.

Если же говорить про морской транспорт, то многое будет зависеть от смелости самих китайских потребителей, которым нужно будет закупать нефть у РФ, игнорируя рестрикции США.

«Я считаю, что китайские компании готовы это делать. Они будут использовать цепочки посредников, разные дочерние предприятия и операции с ложным флагом, как в случае с покупкой Китаем якобы малазийской нефти, которая на практике иранская. Поэтому тут вопрос еще будет в статистике, ведь по официальным данным объем поставок из РФ будет одним, а в реальности — другим. 

Конкуренты у РФ на китайском рынке при растущем спросе, конечно, будут. Среди них окажутся члены ОПЕК+, особенно Саудовская Аравия, латиноамериканские страны в лице Бразилии и Гайаны. Но для РФ есть смысл бороться за такой рынок. Ровно такая же ситуация будет и в Индии»,

— считает эксперт.

Станислав Митрахович добавил, что в Азии российский экспорт может рассчитывать на рост спроса во Вьетнаме, который постепенно идет по пути преодоления бедности среди широких слоев населения. Это значит, что будет использоваться большее количество энергии, как в плане кондиционирования (спрос на электричество), так и в плане транспортной сферы (рост спроса на топливо). В целом же, по мнению эксперта ФНЭБ, с разной динамикой рост потребления нефти будет почти во всех странах АТР и даже в Африке.

Нефтяной аппетит по-азиатски

В Китае важнейшим стимулом для роста спроса на нефть станет нефтехимический сектор. По оценкам ряда аналитических агентств, включая западные и китайские, этот сектор к 2030-му обеспечит прирост в размере более 1 млн б/с нефти.

В Индии главным драйвером спроса на нефть станет растущее потребление топлива, а если быть точнее, то дизеля. Его все в больших количествах используют в строительстве, а также для работы грузового транспорта. Впрочем, за последний год динамика роста спроса видна и по другим типам нефтепродуктов.

Индия — это страна — самый крупный источник роста спроса на нефть в Азии. Однако если взять страны АСЕАН, то по суммарному объему они будут стоять на втором месте после Нью-Дели.

Главные государства из АСЕАН, который создают мощный центр спроса на черное золото:

• Индонезия: крупнейшая экономика региона, рост обеспечивается огромным населением (4-е в мире), субсидированием топлива и инфраструктурными проектами;
• Вьетнам: быстрорастущий промышленный хаб, перенос производств из Китая стимулирует спрос на дизель и мазут для логистики и судоходства;
• Филиппины и Таиланд: активный рост за счет туризма (авиакеросин) и автомобилизации.

По оценкам МЭА, все эти страны Юго-Восточной Азии в сумме могут увеличить спрос на нефть примерно до 6,4 млн б/с к 2035 году. Для сравнения, в 2023-м он составлял около 5 млн б/с.

Логистика в условиях санкций и конкуренты

Опыт наращивания поставок российской нефти в Индию с 2022 года по середину 2023 году показал, что РФ в состоянии организовать поставки черного золота морским путем в Азию даже в условиях санкций. При этом падение и последовавшее за ним восстановление экспорта нефти из РФ с середины 2023-го по 2024-й наглядно продемонстрировало миру, что компании из России могут адаптироваться даже когда США и ЕС активно вносят танкеры в черный список и вводят жесткие санкции против трейдеров, работающих вне юрисдикции Запада.

Правда, российским компаниям за это приходится расплачиваться дисконтом. Даже сейчас российская нефть с поставкой в декабре продается, по разным оценкам со скидкой примерно в $4-7 за баррель (в 2022-м, когда ЕС только ввели эмбарго на российское черное золото, показатель составлял примерно $8 за баррель).

Однако рестрикции или потолок цен на российскую нефть — это не самая главная преграда для увеличения экспорта российской нефти в Азию. Проблема даже не в том, что нужно будет убеждать индийских и китайских покупателей отказаться от политики диверсификации, наращивая и без того большую долю российской нефти на их рынках.

Серьезным вызовом для РФ может стать вопрос наращивания добычи нефти в условиях, когда Москва должна соблюдать квоты ОПЕК+. Безусловно, в этом году картель восстанавливает объемы добычи. Суммарно в этом году он увеличил добычу на 2,88 млн б/с, однако нет гарантий, что не будет новых сдерживающих квот к 2030 году.

Автор: Илья Круглей

Источник: OilCapital.ru, 26.11.2025