По словам представителя ЕК Анны-Кайсы Итконен, речь идет об Адриатическом трубопроводе, пропускная способность которого достаточна для обеспечения потребностей Венгрии и Словакии. Еврочиновница сообщила, что согласие Хорватии получено и что та прорабатывает правовые аспекты приемки сырья в условиях действующих санкций. Однако Итконен не уточнила, насколько такой вариант будет дороже поставок по «Дружбе».
Ранее Украина остановила транзит по этому трубопроводу, оставив две центральноевропейских страны без поставок из РФ. В Киеве сослались на повреждения участка трубы, полученные в результате «атаки российского беспилотника». В свою очередь Еврокомиссия потребовала от украинской стороны скорейшего возобновления прокачки. Ожидалось, что это произойдет 20 февраля. В этой ситуации Венгрия заблокировала 20-й пакет антироссийских санкций и кредит ЕС на €90 млрд. А Словакия прекратила оказание помощи Украине в формате экстренных поставок электроэнергии и дизельного топлива. Обе страны уже задействовали свои стратегические резервы нефти, которых хватит на три месяца.
- Чисто технически идея Еврокомиссии, конечно, реализуема: существует прямой нефтепровод из Хорватии в Венгрию, а дальше можно в Словакию прокачать, - рассуждает в беседе с «МК» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. - Но с экономической точки зрения этот вариант куда менее выгоден для обеих стран. Российская нефть идёт к ним со скидкой, для них это наилучшее предложение. Равно как и в плане качества сырья: НПЗ в Венгрии, Словакии, да и в Сербии «заточены» на переработку российской марки Urals. А венгерская нефтегазовая компания MOL купила долю в сербской компании NIS, «дочке «Газпрома», которая также владеет мощностями по переработке. Соответственно, не надо придумывать ничего нового: и Будапешт, и Братислава, располагая всей необходимой инфраструктурой, хотели бы продолжать получать российскую нефть. Пусть даже через Хорватию.
Но есть проблема: для этого необходимо получить исключение из-под санкций ЕС. Ведь еще в 6-м пакете, принятом Брюсселем в июне 2022 года, было закреплено эмбарго на морские поставки российской нефти в ЕС с 5 декабря 2022-го. При этом документ допускал, что в случае возникновения рисков для топливной безопасности какой-либо страны, входящей в альянс, для неё могут сделать исключение. И вот сейчас Венгрия и Словакия пытаются донести до руководства ЕС мысль о своем форс-мажорном положении и необходимости пойти им навстречу.
- Есть ли шанс, что Брюссель смягчит позицию?
- Он ничтожно мал. Еврочиновники считают, что никакой трагедии нет, и что Венгрии и Словакии ничто не мешает приобрести нефть у альтернативных поставщиков и согласиться с прокачкой её на свою территорию через Хорватию. А значит, вопрос об исключении из-под санкций не актуален. Стороны продолжают «бодаться», и непонятно, чем вся эта история закончится. Венгрия и Словакия заявляют, что будут и впредь блокировать принятие новых пакетов антироссийских санкций. Для России потенциальная экономическая выгода лишь в одном – продолжать поставлять нефть по трубопроводу (неважно, по какому), но никак не морским транспортом. Для нас вариант с танкерными перевозками крайне затратен из-за очень высокой стоимости фрахта, страховки и других составляющих.
Автор: Игорь Боков
Источник: МК, 27.02.2026
В новом докладе ФНЭБа мы сделали акцент на двух ключевых моментах «войны санкций»: борьбе западных стран с морскими перевозками российской нефти, а также на попытках убрать российскую нефть с рынка Индии. Это главные направления санкционного удара конца 2025 – начала 2026 годов.
2025 год оказался крайне непростым для нефтяной индустрии. Начался он с последних санкций предыдущей администрации США, а закончился еще более неприятными санкциями нового президента Трампа. Теперь четыре крупнейших российских ВИНК оказались в самом жестком SDN-листе. Это привело к резкому росту дисконтов на российскую нефть, а также к проседанию поставок в Индию. События начала 2026 года вроде бы развернули ситуацию. Однако дело не только в ценах. Важно понять, как были переструктурированы экспортные потоки российской нефти и нефтепродуктов. Какие новые рынки сумели занять российские поставщики в условиях усиливающихся санкций. И какова позиция российских регуляторов относительно нефтяной индустрии и ее проблем.
2025 год стал особенно непростым для «Газпрома». С 1 января 2025 года был прекращен транзит через Украину, что привело к еще более заметному падению поставок газа в Европу. Кроме того, цены на углеводороды оказались заметно ниже 2024 года.
Все это привело к заметному проседанию финансовых показателей «Газпрома». Но, что еще тревожнее, остается открытым самый главный вопрос: какова будет среднесрочная стратегия развития монополии?
Первая сделка в формате ОПЕК+ была заключена в 2016 году. Так что в 2026 году мы отметим 10-летний юбилей соглашения. Оно переживало разные моменты. Так, в начале 2020 года сделка даже развалилась, однако обвал цен вернул Россию к кооперации с Саудовской Аравией. В новом докладе ФНЭБ дается акцент на трех ключевых сюжетах, которые во многом и определят будущее не только сделки ОПЕК+, но и в целом мирового рынка нефти. Это нефтяная стратегия Саудовской Аравии, ситуация в добычном комплексе США и перспективы роста спроса со стороны крупнейшего импортера нефти - Китая.
Анализируя влияние санкций, мы прежде всего смотрим на состояние государственных финансов. Обращаем внимание, не упали ли бюджетные нефтегазовые доходы, соответствует ли цена Urals той, что заложена в бюджете. А вот корпоративный сектор отошел в тень. В докладе мы анализируем финансовое состояние основных российских вертикально-интегрированных компаний.
