Главная > Актуальные комментарии > Актуальные сюжеты > Сомнительная гордость

Сомнительная гордость

Газета «Ведомости» 10 августа 2010 опубликовала статью К. Макиенко «Повод для гордости», где ставятся под сомнение некоторые факты, изложенные мною в авторской колонке под заголовком «Нечего показать» (20.07.2010).

С одной стороны, конечно, ФНЭБ не специализируется на авиапроме и ВПК. Но с другой, я готов отвечать за свои слова. Поэтому хотелось бы высказать ряд соображений, которые не вошли в колонку из-за формальных ограничений объема публикации.

Использованное сравнение российского авиапрома с Бразилией совершенно некорректно, потому что у Бразилии гражданского авиапрома не было вообще, а у нас он был. Поэтому Бразилия развивается по следующей логической цепочке: «пустота – свой планер, но чужой двигатель – свой самолет». Бразилия, и вправду, может гордиться своим самолетом с чужим мотором. Но для нас это – прыжок назад, потому что у нас такой самолет был. Выходит, мы развиваемся по цепочке: «свой самолет – свой планер, но чужой мотор - пустота». То есть, если для Бразилии свой планер – это прогресс, то для нас – регресс.

Проект SSJ «съел» другой проект – самолета Ту-334, который, между прочим, был полностью российским. Это было решение, продавленное производителем SSJ. Ту-334 - единственный существующий сегодня среднемагистральный самолет, который полностью может производиться на российских предприятиях из отечественных материалов. Его, кстати, тоже не назовешь современным и новым. Так что за инновацию его не выдашь. Но он хотя бы может садиться на грунт, что важно в условиях состояния региональных аэропортов. SSJ – не столько российский, сколько французский самолет. Моторы у него стоят очень низко, поэтому он не только не может садиться на грунт, но и даже не на все асфальтовые полосы. Все заказы, которые есть на SSJ, – все с моторами Rolls-Royce. А последние контракты на SSJ на авиасалоне в Фарнборо были подписаны с весьма сомнительными фирмами, что напоминает анекдот про бизнесменов из 90-х годов века минувшего, когда один продал другому состав угля, после чего первый пошел искать уголь, а второй – деньги. У нас еще нет самолета, а у покупателей - денег, отчего же не подписать ни к чему не обязывающий договор!

Теперь про военную авиацию. Г-н Макиенко просит указать экспертов, сомневающихся в том, что наш самолет пятого поколения соответствует всем предъявляемым к нему требованиям. Пожалуйста. Вот только одна цитата из статьи «Обещаемый в пятом поколении» («КоммерсантЪ», 30.01.2010): «Главный редактор военного издания Moscow Defense Brief Михаил Барабанов уверен, что работы над новым самолетом еще предстоит много в любом случае, а особенно тревожит вопрос с фактическим отсутствием двигателя пятого поколения, который еще только предстоит создать. Еще одну проблему отмечает редактор журнала Air Fleet Александр Велович: радар самолета не оснащен активной фазированной антенной решеткой, что является одним из главных критериев для боевых самолетов будущего. Кроме того, по словам эксперта, на ПАК ФА пока отсутствует интеграция всех бортовых систем и таким образом настоящим самолетом пятого поколения его считать пока нельзя».

К. Макиенко пишет, что «утверждение о том, что Т-50 оснащается двигателем истребителя Су-27 , просто не соответствует действительности». Ну и ну!!! Да ведь это взято из материалов пресс-конференции главкома ВВС Александра Зелина! Он лично заявил, что на первую партию Т-50 поставят модификацию двигателя для Су-27. А вот цитата из первого номера «Аэрокосмического курьера» за 2010 год: «На самолете Т-50 установлен двигатель 117-С производства НПО "Сатурн". Собственно, этот двигатель как раз и стоит на Су-27».

Еще раз повторю – ФНЭБ на авиапроме не специализируется, да и колонка моя вообще была не про это, но я привык отвечать за свои слова.

Генеральный директор ФНЭБ Константин Симонов


Аналитическая серия «ТЭК России»:

Государственное регулирование нефтегазового комплекса в 2017 году и перспективы 2018 года
«Газпром» на внутреннем и внешнем рынках газа: как поделить газовый «пирог»
Положение «Газпрома» весьма противоречиво. С одной стороны, после нескольких лет сокращения добычи из-за обострения конкуренции на внутреннем рынке и негативных тенденций на рынках внешних «Газпром» вновь наращивает производство газа. И ставит рекорд за рекордом на европейском рынке, покрывая дополнительный спрос. Атаки независимых производителей, требующих реформирования отрасли или хотя бы их допуска к трубопроводному экспорту, были в очередной раз отбиты. Компания получила некоторую передышку. С другой стороны, политическое сопротивление «Газпрому» в Европе только усиливается. Разворачивается финальная схватка за позиции на европейском рынке в будущем. Оппоненты бросают все силы на то, чтобы остановить или затормозить строительство «Северного потока - 2». Да и внутренние производители газа сдаваться не намерены. Кроме того, серьезно ухудшилось финансовое положение «Газпрома».
Российский нефтегаз в 2025 году: картина будущего
Все мы хотим знать, что ждет нефтегазовую промышленность в ближайшие годы. Известны два основных подхода к будущему, в том числе и будущему нефтегазовой промышленности. Первый – попытаться понять, что же ждет отрасль впереди исходя из текущих трендов. Второй - заняться конструированием этого самого будущего. Начертать план, которому нужно следовать, чтобы избежать проблем и минимизировать риски. Новый доклад ФНЭБ позволит понять, у каких развилок стоит отрасль и по какому пути нефтегазовую промышленность пытаются провести.
Фискальные новации: от налогового маневра к новым экспериментам
Нефтехимия и газохимия: непростой путь к высоким переделам

Все доклады за: 2016 , 15 , 14 , 13 , 12 , 11 , 10 , 09 , 08 , 07 гг.

Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
О Фонде | Продукты | Услуги | Актуальные комментарии | Книги | Выступления | Клиенты | Цены | Карта cайта | Контакты
Консалтинговые услуги, оценка политических рисков в ТЭК, интересы политических и экономических элит в нефтегазовой отрасли.
Фонд национальной энергетической безопасности © 2007
  Новости ТЭК   Новости российской электроэнергетики