Провал эмбарго: российский экспорт дизеля показывает семилетние рекорды

Российский экспорт дизеля показал в марте лучший результат с 2016 года. Полученные агентством Vortexa цифры говорят о провале второго европейского эмбарго и потолка цен G7, подтвердил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков.

Главные санкционные риски не оправдались: Россия нашла рынки сбыта и сохранила позиции в международной торговле нефтью.

«Однако это часть трудностей: перед Москвой стоит задача увеличения прибыльности экспорта нефти и нефтепродуктов, которая заметно снизилась из-за проблем с логистикой и западными санкциями и эмбарго», — резюмирует Юшков.

Потолок цен G7 отсек от российского экспорта часть танкеров, которые раньше перевозили сырье. Москва частично компенсировала эти потери за счет покупки судов и использования так называемого теневого флота.

«Проблема в том, что чем больше танкеров доступно, тем меньше конечная стоимость перевозки. Сегодня баланса нет, на что наслаиваются проблемы, связанные со скидкой, которую получают азиатские покупатели», — констатирует Юшков.

Агентство Bloomberg сообщило о новых данных аналитической компании Vortexa, согласно которым российский экспорт дизеля за первые 19 дней марта 2023 года находится на отметке в 1,5 млн баррелей в сутки, т. е. на максимуме с 2016 года.

Главным покупателем российского топлива Vortexa назвала Турцию, которая активно зарабатывает на его перепродаже в Европу, а также Марокко, Тунис, Бразилию и Саудовскую Аравию.

Можно сделать однозначный вывод: второе европейское эмбарго, введенное 5 февраля 2023 года на российские нефтепродукты, результата не принесло. Стоимость дизеля и мазута из РФ просела еще весной 2022 года до принятия шестого санкционного пакета ЕС, а усложнившаяся логистика не стала препятствием для поставок.

Перестройка нефтяного экспорта затянется в РФ как минимум до конца 2023 года, а может быть, и на весь следующий год.

«Когда этот процесс завершится, неизвестно, но в целом он носит перманентный характер. Новых покупателей на российскую нефть нужно искать всегда, чтобы ни у одного крупного игрока не было возможностей давить по цене», — резюмирует Юшков.

Больше всех здесь зарабатывает Индия, которая, с одной стороны, увеличила объемы импорта нефти у России, а с другой — повысила экспорт нефтепродуктов в Европу. Индийские компании покупают дешевое сырье, а полученное из него топливо продают дороже.

Российские поставщики, как и европейские потребители, страдают от такой схемы, но у Москвы существует пространство для маневра. Нефть и нефтепродукты нужны всем, поэтому покупатели на российской сырье всегда найдутся.

«Дизельное топливо Россия поставляет сегодня в Индию, Китай, Турцию, Юго-Восточную Африку и Азию. На африканцев Москва делает серьезную ставку, потому что даже в тех государствах континента, где присутствует своя добыча, существуют большие проблемы с переработкой. Москва готова предоставить африканцам готовые нефтепродукты и решить их проблемы с топливом», — заключает Юшков.