Корабли Военно-морского флота РФ сопроводили российские трубоукладочные суда к месту строительства "Северного потока–2" для того, чтобы предупредить возможные на их пути провокации, считает эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.
"Сам факт, что корабли ВМФ РФ сопровождали российские гражданские суда, которые должны быть задействованы в строительстве "Северного потока–2" с Дальнего Востока и других акваторий, показывает, что Россия ожидает возможные риски, связанные с некими провокациями", – рассказал Митрахович порталу Baltnews.
Эксперт подчеркнул, что в Мировом океане можно сослаться на пиратов, а в каком-то порту или проливе договориться с местными властями, которые организуют карантинную проверку на полгода или три года, с учетом коронавирусных обстоятельств.
"Можно придумать много провокаций силового характера под самыми различными предлогами. Чтобы этого не было, российские военные корабли и сопровождают гражданские суда, минимизируя риски эксцессов и провокаций", – отметил энергетик.
По его словам, в мире это нередко бывает – можно вспомнить долгое военное противостояние Турции с Грецией у берегов Кипра, активность военных фотов США и Китая в Южно-Китайском море.
"Это все не самая приятная часть жизни, но она существует и с ней приходится считаться, в том числе и России. Так что тут нет ничего уникального: Россия просто понимает, что мир – это жестокое место, где нужно ко всему готовиться. И если есть не только гражданское судно, но и военный корабль, чтобы его защищать, то вероятность провокаций будет меньше", – считает Митрахович.
При этом эксперт добавил, что, хотя в этом отношении Россия действует правильно, этого недостаточно для решения проблем с "Северным потоком–2".
"Здесь нужны более комплексные усилия с опорой на партнеров – чтобы решить проблемы со стройкой, страховкой и с дальнейшей эксплуатацией газопровода. Военная составляющая здесь не сама главная, но часть рисков она убирает, что уже хорошо", – резюмировал Станислав Митрахович.
Зеленый курс Европы оказался не только про идеологию, но и про изъятие денег с поставщиков товаров с высоким углеродным следом. Российский экспорт оказался под серьезной угрозой. Новое карбоновое регулирование приведет к тому, что российский бизнес столкнется с дополнительными чувствительными издержками при продаже своей продукции на территории ЕС.
Арктика обрастает стратегиями и дорожными картами, структура государственного управления регионом становится все более запутанной, идут постоянные реформы так называемых институтов развития. Но все это только сильнее затягивает государство в арктическую историю. В которой никто не задает вопрос об экономической эффективности многих проектов в ближайшем будущем.
Опубликованные Европейским Союзом в середине июля планы по имплементации зеленого курса не оставляют сомнений в том, что Европа четко взяла курс на сокращение потребления углеводородов. Очевидно, что производители нефти и газа будут все сильнее ориентироваться на рынки Азии, которые и поддержат в ближайшие десятилетия спрос на традиционные энергоносители.
Тема энергетического перехода не просто добралась до России, но и стремительно вышла на первые роли в дискуссиях о будущем отечественной энергетики. И особое внимание теперь приковано к водороду – тематика эта раскручивается на глазах, разрастаясь, как снежный ком. Водород должен стать ответом на отказ Европы от углеводородов: мы рассчитываем, что вместо нефти и газа сможем предлагать на мировой рынок именно водород.
Россия с мая 2020 года находится во второй, гораздо более жесткой, версии сделки ОПЕК+. Она уже «отъела» около 9 % национальной добычи - и это за прошедший год, четыре месяца которого ограничения носили скорее условный характер. Это совершенно беспрецедентное искусственное сокращение как добычи, так и экспорта. Вопрос, как это повлияет на отрасль в среднесрочном периоде, остается открытым.
