Смешай и продавай: европейское эмбарго сломалось о российские дизель и мазут

Европейцы исключили из-под санкций против РФ нефтепродукты, которые являются результатом переработки и смешения российского сырья. С чем связана неожиданная уступка, ФБА «Экономика сегодня» объяснил ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, старший преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков.

Брюссель исключил из-под санкций нефтепродукты, которые произведены из российской нефти в третьих странах, в том числе в Индии, Китае и Турции. Таким образом, уже на второй день после введения эмбарго европейцы опубликовали послабления.

На этом их уступки не закончились: Евросоюз готов работать и со смесями, которые были созданы на основе отечественных нефтепродуктов.

Многое здесь зависит от регламентов, но такое решение открывает окно возможностей. Достаточно добавить в российские нефтепродукты посторонние вещества – другое топливо или специальную присадку, – и они станут «чистыми» с точки зрения санкций.

ЕС де-факто легализовал процветающие в последние месяцы серые схемы, которые включают перевалку российской нефти в море и ее смешение на терминалах Турции, Сингапура, Мальты и других стран.

«Принцип действия санкционного алиби простой: при смешении нефтепродукты российского происхождения должны получить новый товарный код. Для этого достаточно в поставку добавить другое сырье, но основной вопрос упирается в то, разрешит ли Брюссель его импортировать», – резюмирует Юшков.

Главным адресатом послаблений являются европейские транзитеры, от работы которых зависит экспорт российского сырья и наполнение топливом мирового рынка. Без уступок Брюсселя у них бы возникли проблемы при работе с Россией.

По российской нефти в Евросоюзе действует следующий режим: если известно, что в танкере 20% российской нефти, а 80% нероссийской, то в порту можно выгружать только 80% объемов. Если доля российского сырья неизвестна, то выгрузка запрещена.

«Аналогичный режим европейцы, скорее всего, собираются применить и к российским нефтепродуктам», – констатирует Юшков.

Результат ограничений зависит от внимательности Брюсселя: при желании европейские власти могут снизить до минимума махинации с российским сырьем. Однако это противоречит интересам экономики объединения, которую без топлива из РФ ждут большие проблемы.

Проблемы для экономики ЕС возникнут даже в том случае, если Россия сократит экспорт дизеля и мазута в пользу увеличения экспорта сырой нефти. В таком случае на глобальном рынке сложится дефицит, который моментально ударит по европейским странам.

«Здесь много рисков – альтернативные поставщики могут не произвести нужные ЕС объемы нефтепродуктов и многое другие. Отсюда и желание Брюсселя оставить РФ лазейки и послабления для стимуляции экспорта», – констатирует Юшков.

Схема может провалиться из-за потолка цен, налагающего ограничения на перевозчиков. Стоимость дизеля по принятому в G7 механизму предельных цен в три раза ниже розничных цен в Германии. На таких условиях российские поставщики не будут работать, поэтому Евросоюзу придется закрывать глаза и на эти ограничения, иначе Москва сократит экспорт топлива в пользу экспорта сырой нефти.

«У европейцев хитрая идея: они хотят сохранить объемы российского экспорта и одновременно давить на цены, чтобы Москва перестала зарабатывать на экспорте. Брюссель пытается одновременно заботиться об экономике и купировать то беспокойство, которое сегодня наблюдается в Европе», – резюмирует Юшков.

Поначалу стратегия ЕС работать не будет, поэтому в первом полугодии 2023 года с экспортом российских нефтепродуктов больших проблем не возникнет. Дальше все зависит от конъюнктуры, которую в силу украинского кризиса предсказывать невозможно.