Эмбарго — лучшее средство: США следом за Россией хотят запретить экспорт дизеля

В августе 2026 года совокупный экспорт дизельного топлива с Ближнего Востока и из России упал на 75%, до 520 000 т в сутки (примерно 3,9 млн б/с), по сравнению с августом 2025-го, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА).

Экспорту с Ближнего Востока мешает война США с Ираном и перекрытый Ормузский пролив, а Россия ввела запрет на вывоз дизеля в июле из-за перебоев с поставками топлива на АЗС, вызванных атаками беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Сначала эмбарго на экспорт дизеля должно было действовать до конца июля, потом было продлено до 30 сентября и, по сведениям СМИ, может быть распространено на октябрь.

Частично потери мирового рынка компенсировали поставки из США и увеличение экспорта из Китая, отмечает МЭА. Если экспорт из России или Ближнего Востока не восстановится в ближайшие месяцы или не снизится спрос на дизель, мир продолжит испытывать нехватку этого топлива, предупреждает агентство.

Тревога в США

В США цены на дизель достигли рекордных отметок. По данным Управления энергетической информации (EIA) американского Минэнерго, 21 сентября 2026 года средняя розничная цена на дизельное топливо достигла рекордного уровня —около $6,53 за галлон, то есть 145 рублей за литр.

13 сентября президент США Дональд Трамп призвал президента Украины Владимира Зеленского прекратить атаки на российскую дизельную инфраструктуру, заявив, что они вызывают дефицит и «вредят миру». Зеленский на встрече с Трампом 22 сентября сообщил о готовности прекратить удары в том числе по судам с российскими грузами в Черном море, но только на условиях взаимности. В тот же день, 22 сентября, Трамп сказал журналистам, что готов запретить экспорт дизельного топлива.

На следующий день издание Politico сообщило, что американская администрация намерена ввести эмбарго на экспорт дизеля на 90 дней, несмотря на сопротивление ряда законодателей, производителей топлива и даже некоторых чиновников в самой администрации. Официальный представитель Белого дома опроверг сообщение Politico, а Reuters 24 сентября сообщил, что министр энергетики США Крис Райт связывался с руководителями нескольких крупных нефтяных компаний, пытаясь выяснить, не готовы ли те добровольно ограничить экспорт.

США, крупнейший производитель дизеля, смогли частично восполнить выпавшие из-за потери ближневосточного и российского топлива объемы, пишет Reuters. По расчетам агентства, экспорт американского дизеля в сентябре может составить 1,2 млн б/с (примерно 4,8 млн т в месяц), увеличившись на 50% по сравнению с 0,8 млн б/с год назад. В прошлом году при производстве в США около 5 млн б/с (примерно 672 000 т в сутки) дизельного топлива внутреннее потребление составило 3,9 млн б/с (524 000 т в сутки), указывает Reuters. При нынешних темпах экспорта самим США топлива действительно может не хватить.

Решение о запрете экспорта дизеля из США напрашивается, считает эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович. В условиях военных конфликтов страны идут по пути ограничения экспорта тех или иных видов товаров, говорит он. Китайские власти весной 2026 года, в разгар кризиса в Ормузском проливе, вводили эмбарго на отправку нефтепродуктов за рубеж, хотя впоследствии ограничения ослабили, напоминает эксперт.

Полный запрет на экспорт дизеля из США вряд ли возможен — это приведет к дестабилизации американского рынка, говорит старший аналитик Альфа-банка Никита Блохин. Пострадают местные нефтеперерабатывающие компании, ведь экспорт при текущих ценах приносил им больше доходов, чем поставки на внутренний рынок. Кроме того, нарушение рыночных механизмов может иметь обратный эффект — снижение цены в краткосрочной перспективе приведет к долгосрочному сокращению производства и новому росту цен, указывает эксперт.

Россия — дизельная страна

Американские заводы в значительной мере ориентированы на выпуск бензина, а российские — дизеля, говорит руководитель центра анализа сырьевых рынков Института энергетики и финансов (ИЭФ) Максим Шевыренков. Отечественные НПЗ еще в 2010-е годы модернизировали с расчетом на дизельные автомобили, которые предпочитают в Европе. Но ЕС в 2023 году запретил импорт российских нефтепродуктов, поэтому возникло перепроизводство этого топлива, поясняет он. Кроме того, в сланцевой нефти США больше легких бензиновых фракций, а в российской преобладают средние, дизельные, добавляет директор по рыночной аналитике агентства «Сиала» Сергей Селин.

Генеральный директор компании «ДА-Консалтинг» Даниил Тюнь напоминает, что Россия традиционно производит дизеля существенно больше внутреннего потребления, и практически всегда существовал его значительный излишек.

15 сентября Reuters сообщил, что половина из шести крупнейших российских НПЗ, выпускающих дизельное топливо, — Омский завод «Газпром нефти» мощностью переработки нефти 22–23 млн т, «Киришинефтеоргсинтез» (21 млн т), принадлежащий «Сургутнефтегазу», нефтеперерабатывающий комплекс «Татнефти» «Танеко» (15,96 млн т) и три предприятия «Лукойла» — «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (17 млн т), «Лукойл-Волгограднефтепереработка» (14,8 млн т) и «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» (13,1 млн т в год) — были вынуждены значительно сократить или полностью остановить производство в сентябре из-за ущерба, нанесенного атаками беспилотников. 

Атаки на НПЗ действительно изменили ситуацию с дизельным топливом, говорит Тюнь. Но оценку Reuters он корректной не считает: Россия не могла потерять половину дизельного топлива, поскольку даже если на перечисленные заводы в нормальных условиях приходится такой объем, попадание под атаку не значит, что все производство на них остановилось. 

Тем не менее проблема реальна, и ограничение экспорта дизельного топлива сейчас имеет больше смысла, чем несколько месяцев назад, считает Тюнь. Он напоминает, что до нынешнего кризиса Россия экспортировала в среднем примерно 3,3–3,4 млн т дизеля в месяц (сопоставимо с США). «Именно этот экспорт сегодня фактически становится главным резервом внутреннего рынка», — говорит он.

Селин оценивает производство дизеля в России в 2025 году примерно в 8 млн т в месяц, а среднее потребление в 2026 году — в 170 000 т в сутки (5,1 млн т в месяц), говорит Селин. Аварийные простои НПЗ привели к дефициту баланса дизельного топлива и логичному продлению ограничений экспорта. Дальнейшее, по словам Селина, будет зависеть от выхода НПЗ из простоев, и после увеличения выпуска эмбарго может быть снято, возможно частично.

Если США введут эмбарго, мировые цены на дизель повысятся, говорит Митрахович из Финансового университета. Россия могла бы использовать эту ситуацию и заработать при восстановлении своего экспорта, если ситуация со снабжением внутреннего рынка наладится, полагает эксперт.

России американские ограничения могут принести лишь незначительную пользу, поскольку позволят повысить цены на дизель при поставках сравнительно небольших объемов за рубеж по межправительственным соглашениям, на которые запрет экспорта не распространяется, говорит Блохин из Альфа-банка. Действующие ограничения, говорит он, могут быть продлены до конца этого года.

Более оптимистичен Селин из «Сиалы»: рост мировых цен на дизель может привести к подорожанию других энергоносителей, которые Россия экспортирует, — нефти и сжиженного природного газа, отмечает он.

Автор: Алекс Будрис

Источник: Forbes.ru, 28.09.2026