Атака на танкер у Сочи: последствия могут быть дорогими для российского экспорта

ВСУ атакуют танкеры не первый раз, но у Сочи первый раз это произошло с такими последствиями для самого судна. Оно пылало всю ночь, хотя утром пожар и стих. Данные говорят, что судно могло быть пустым и горело судовое топливо. Тем не менее атака украинских БЭКов может иметь не только экологические последствия. Черное море является одним из основных маршрутов для экспорта российской нефти и транспортировка может еще больше подорожать из-за угроз атак, считают эксперты. При этом вариант перевода объемов на балтийский маршрут не решает проблему.

6 октября на танкере «Афрамакс Рио» в пяти милях от Сочи начался мощный пожар. Как сообщили в Минтрансе, судно атаковали БЭКи. Очевидно, судно уже не будет пригодным для транспортировки и такие последствия — самые сильные из всех атак ВСУ на танкеры в Черном море.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман отмечает, что на Чёрное море обычно приходится около 15−20% российского экспорта сырой нефти.

«Хотя сейчас поставки немного снижены из-за атак на танкеры и инфраструктуру, логистически это наиболее удобный западный маршрут из-за близости Суэцкого канала и турецкого рынка», — говорит Сергей Кауфман.

По его словам, полностью переориентировать экспорт по другим направлениям будет достаточно сложно.

«При этом другие западные порты также не гарантируют надёжный экспорт. Балтийские порты также подвергались атакам. На этом фоне мы ожидаем, что экспорт российской нефти через Чёрное море продолжится. Атаки на российские танкеры, НПЗ и экспортную инфраструктуру, конечно, добавляют нервозности мировому рынку нефти, который и так находится в дефиците. При этом влияние данных факторов меньше, чем влияние конфликта на Ближнем Востоке», — считает аналитик ФГ «Финам».

С тем, что России не удастся компенсировать черноморское направление альтернативными маршрутами, согласен и ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков.

«Фактически — только Балтика. Усть-Луга, Приморск, но они и так работают на пределе», — говорит эксперт, указывая на то, что балтийское направление имеет свои угрозы: суда идут мимо Европы и страны ЕС время от времени захватывают санкционные суда.

Атака на танкер у Сочи, вероятно, приведет не к отказу от экспорта через Черное море, а к росту затрат на транспортировку и страхование, замечает Игорь Юшков.

«Предыдущие атаки также приводили как раз к подорожанию вывоза нефти через Черное море. И, в принципе, у компаний издержки на морской экспорт довольно высокие, именно потому что много рисков. Риски физических атак, риски задержания танкеров в Европе и прочее, прочее», — продолжает ведущий аналитик ФНЭБ.

По его словам, подорожание фрахта судов не будет постоянным и ставки снизятся, когда все успокоится. Если же будет снижение экспорта из России, то это только усугубит ситуацию на мировом рынке, замечает ведущий аналитик ФНЭБ.

Стоимость нефти уже который месяц находится на уровне дороже $ 100 за баррель.

В то, что маршрут экспорта нефти через Черное море сохранится, верит и советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников.

«Маршрут сохранят, просто страховка подорожает еще больше. Ситуация кошмарная, но она подтолкнет развитие морских дронов на базе связи космической и ретрансляторов. Отказаться от черноморского маршрута крайне сложно. Но рост страховки внесет свою лепту в удорожание топлива в мире», — говорит Максим Шапошников.

Источник: EADaily, 07.10.2026