Эксперты: Азия останется якорным потребителем ближневосточной нефти

По данным Kpler, судоходство в Ормузском проливе приблизилось к показателям до войны с Ираном – за 4 дня прошло 124 судна с сырьевыми товарами. При этом азиатские НПЗ смогли покрыть свой спрос до августа и теперь перенаправляют нефть в США на фоне роста предложения в Персидском заливе.

Можно ли говорить о возвращении к «стандартному операционному режиму» флота и является ли перераспределение потоков ближневосточной нефти с Азии на Запад долгосрочным трендом, своим мнением с Агентством нефтегазовой информации поделились эксперты:

Научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович считает, что трафик в Ормузском проливе постепенно восстанавливается, однако этот процесс займет еще несколько месяцев. Причинами задержки остаются необходимость разминирования пролива и проведение масштабных технических работ для возобновления производства в странах региона. Дополнительным фактором неопределенности выступают сохраняющиеся геополитические риски - в частности, напряженность в отношениях между Ираном и Израилем, Ираном и США, а также Ираном и арабскими государствами.

«До промежуточных выборов в Конгресс администрация США, скорее всего, будет стремиться не допустить масштабной эскалации, однако после этого срока вероятность обострения не исключена - прежде всего из-за нерешенных вопросов вокруг ядерной программы Ирана», - отмечает эксперт.

Член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев считает, что экспортная действительность для стран Персидского залива уже не станет прежней.

«Саудовская Аравия и ОЭА, учитывая политические риски, диверсифицируют маршруты вывоза сырья с полуострова. Катар специализируется на СПГ, поэтому создание дополнительного маршрута потребует особых усилий: необходимо не только построить линейную часть (нитку магистрального газопровода), но и создать соответствующие «наконечники» в виде СПГ-заводов на побережье. Готова ли Саудовская Аравия «пропустить» через свою территорию катарский газ – вопрос дипломатического характера, которому сложно дать оценку. Существует еще вариант маршрута через ОАЭ и Оман – еще менее вероятное направление», - добавляет он.

Павел Марышев отмечает, что пока не в полной мере понятен правовой статус пролива: останется ли он «свободным» для судоходства или же будет обременен сборами.

«В ближайшие месяцы он будет эксплуатироваться в стандартном формате, далее – покажут результаты политических торгов между сторонами конфликта при участии Омана. Пока ирано-американское противостояние не завершилось подписанием всеобъемлющего договора, вопрос прохода судов через Ормуз остается открытым, - делится мнением эксперт. - В любом случае, при расчете стоимости перевозки углеводородов с Ближнего Востока через него политические риски теперь будут учитываться. Увеличится стоимость фрахта и страховая премия».

Станислав Митрахович акцентирует внимание на том, что Ормузский кризис наглядно продемонстрировал важность крупных нефтяных резервов для импортеров.

«Китай, располагавший значительными запасами, смог относительно безболезненно пройти период перебоев: в стране не вводилось ограничений на использование топлива. В отличие от КНР, страны Юго-Восточной Азии и Индия, имевшие менее объемные резервы, оказались в более уязвимом положении», - отмечает он.

При этом в мае 2026 года Китай снизил импорт нефти и нефтепродуктов на 40% относительно обычного уровня - за счет активного использования собственных хранилищ. Теперь перед страной стоит задача восполнить израсходованные запасы, что будет поддерживать спрос на нефть, в том числе поставляемую с Ближнего Востока и из России.

США в период кризиса частично компенсировали нехватку поставок за счет выпуска на рынок нефти из стратегических резервов - это стало одним из факторов, сдержавших рост цен. В ближайшее время американская сторона, скорее всего, будет постепенно сворачивать эту меру. При этом хранилища в США оказались частично истощены и теперь также нуждаются в пополнении.

По мнению Станислава Митраховича, все будут восстанавливать спрос, но постепенно.

«Китай пока не готов брать всю нефть от Ближнего Востока, вновь появляющуюся на рынке по своим причинам, соответственно цена на ресурс несколько снижается и у нее появляются новые покупатели - в первую очередь в Америке», - уверен Станислав Митрахович.

Эксперт добавляет, что на американском рынке такая динамика выглядит закономерной.

«В США нефтепереработка организационно отделена от добычи, и стратегии компаний, занимающихся добычей, нередко отличаются от стратегий владельцев НПЗ. Поэтому закупка ближневосточной нефти перерабатывающими предприятиями вполне соответствует сложившейся практике и отражает рациональный подход к формированию сырьевой базы», - уточняет аналитик.

Павел Марышев разделяет мнение коллеги, добавляя, что поставки через Ормузский пролив традиционно были ориентированы на азиатские рынки: короткое транспортное плечо и высокая глубина спроса способствуют укреплению торговых отношений.

«Временное смещение экспортного потока связано с необходимостью США пополнить стратегические запасы. Поэтому данная тенденция окажется кратковременной, а Азия останется якорным потребителем ближневосточной нефти», - уверен эксперт.

Источник: Агентство нефтегазовой информации, 30.06.2026