План Б для нефти: три главные альтернативы Ормузскому проливу

Игорь Юшков — о том, как страны Залива пытаются спасти экспорт нефти, при чем здесь США и чего ожидать от цен

Затишье на мировых энергетических рынках продлилось недолго. Вроде бы 17 июня США и Иран подписали меморандум, который должен был создать базу для полноценного договора об урегулировании конфликта и формата взаимодействия в различных сферах. Однако меньше чем через месяц стороны возобновили масштабный обмен ударами, что ознаменовало конец перемирия и фактический разрыв соглашения.

Теперь Вашингтону и Тегерану будет еще сложнее прийти к компромиссу. Между ними и ранее существовал глубокий дефицит доверия, а новые столкновения подрывают саму возможность даже просто начать диалог.

Без доверия Вашингтону

Тем не менее можно предположить, что переговоры возобновятся, если непосредственно сменятся переговорные команды, а фактически власти двух государств. Но до очередных президентских выборов в США еще далеко, а Иран уже вполне продемонстрировал способность сохранять преемственность даже в случае гибели высшего руководства страны.

В таких условиях для вывода ближневосточной нефти на мировой рынок США переходят к плану Б.

Ранее Вашингтон рассчитывал договориться с Ираном о разблокировке Ормузского пролива. Со своей стороны, американцы даже прекратили арестовывать танкеры с иранской нефтью на выходе из пролива — в Оманском заливе — и выпустили Генеральную лицензию (временное исключение из-под санкций), разрешавшую закупки углеводородов у Тегерана без ограничений. Но после срыва договоренностей лицензия была отозвана, а морская блокада восстановлена в полном объеме.

Американский план Б состоит из двух частей. Во-первых, США хотят создать южный маршрут прохода через Ормузский пролив. Он должен пролегать у берегов Омана, на максимальном удалении от Ирана. Сейчас американские военные сосредоточились на ударах по иранским системам обнаружения судов, разведывательной инфраструктуре и военным объектам на побережье. Цель США — сделать так, чтобы Тегеран не мог видеть сам факт прохода танкеров у Омана и ему нечем было ударить по таким судам.

Проблема такой стратегии в том, что судовладельцы и (главное) страховые компании не верят в силовые гарантии безопасности со стороны Вашингтона. Соответственно, полноценного судоходства по южному маршруту в Ормузском проливе не будет, пока сохраняется хотя бы небольшая вероятность обстрела танкеров. Иран же пока регулярно атакует суда, пытающиеся пройти через пролив по несогласованным коридорам.

Вторая часть американского плана — создание и расширение обходных сухопутных нефтепроводов из стран региона.

Саудовская Аравия

Самым крупным сухопутным маршрутом, позволяющим экспортировать сырье в обход Ормузского пролива, является саудовский нефтепровод "Восток — Запад". Он прокачивает нефть от основных месторождений королевства до порта Янбу на побережье Красного моря. Мощность этого нефтепровода недавно была увеличена до 7 млн баррелей в сутки, что уже сейчас позволяет вывозить большую часть сырой нефти Саудовской Аравии (хотя нефтепродукты по-прежнему остаются запертыми в Персидском заливе).

Стоит ожидать, что Эр-Рияд в ближайшем будущем инициирует строительство нового нефтепровода к Красному морю или дальнейшее расширение существующей инфраструктуры. Суммарная мощность этой системы в перспективе должна полностью соответствовать максимальному технически доступному объему добычи в стране. Этому соответствует и политика ОПЕК+: квоты альянса планомерно растут и в среднесрочной перспективе должны выйти на уровень, который перестанет быть ограничителем для стран-участниц. 

Также не исключено строительство специализированного нефтепродуктопровода. Тогда Эр-Рияду придется выбирать, какой вид топлива для экспорта сделать основным. Скорее всего, это станет дизельное топливо, так как именно оно крайне востребовано на мировом рынке, и в Европе в частности. Другие нефтепродукты при необходимости можно будет доставить менее эффективными видами транспорта (железнодорожным или автотранспортом).

Главным риском для терминалов Саудовской Аравии на Красном море остаются обстрелы со стороны Йемена. Да и Иран весной 2026 года периодически атаковал порт Янбу, хоть значительное расстояние не позволяло наносить регулярный и критический ущерб: работа хаба приостанавливалась лишь ненадолго для восстановления после ударов. В то же время йеменским хуситам в случае их полноценного вовлечения в конфликт будет гораздо проще бить по красноморским портам королевства, что создаст прямую угрозу бесперебойной работе нефтепровода "Восток — Запад".

ОАЭ

Объединенные Арабские Эмираты эксплуатируют стратегический нефтепровод "Хабшан — Фуджейра" (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline, ADCOP) от основных сухопутных месторождений Абу-Даби до порта Фуджейра в Оманском заливе. Он служит прямой альтернативой Ормузском проливу, но его мощность составляет всего 1,8 млн баррелей в сутки. На фоне эскалации ОАЭ форсирует строительство новой линии мощностью 1,5 млн баррелей в сутки с плановым вводом к 2027 году. Страна может инициировать и дальнейшее расширение экспортной инфраструктуры.

После официального выхода ОАЭ из ОПЕК и ОПЕК+ с 1 мая 2026 года Абу-Даби больше не ограничен квотами альянса. Государственная компания Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) планирует нарастить добычу нефти до 4,85 млн баррелей в сутки, что потребует дополнительно увеличивать экспортные мощности на 1–2 млн баррелей в сутки.

Основной проблемой ОАЭ остается слабая защищенность порта Фуджейры. Весной, в разгар вооруженного конфликта с США, Иран активно бил по терминалам этого хаба, чтобы полностью остановить экспорт нефти. Тегерану было важно создать максимальный дефицит сырья и поднять мировые цены для давления на экономики западных стран. Иранским ударам удалось парализовать работу порта, так как компании эвакуировали персонал с опасного объекта.

Любые экспортные терминалы ОАЭ в Оманском заливе географически расположены слишком близко к иранскому побережью, чтобы гарантировать их абсолютную безопасность. При этом сам факт того, что Эмираты продолжают инвестировать и строить нефтепровод до Фуджейры, указывает на их нежелание договариваться с Саудовской Аравией о транзите сырья через их саудовскую территорию к Красному морю. Геополитическое соперничество двух лидеров Персидского залива лишь обострилось после демарша Абу-Даби и его выхода из сделки ОПЕК+.

Ирак

Ирак также намерен диверсифицировать маршруты своего экспорта. Хотя во время перекрытия Ормузского пролива Багдаду неоднократно удавалось договариваться с Тегераном о прохождении своих танкеров, стране все равно нужны надежные пути поставок. Ирак давно использует нефтепровод "Киркук — Джейхан", позволяющий грузить танкеры в турецком средиземноморском порту. Но его мощность составляет 1,6 млн баррелей в сутки, чего недостаточно для полноценной замены Ормузского пролива при транспортировке иракской нефти. Кроме того, эта магистраль исторически ориентирована на вывоз сырья из иракского Курдистана, т.е. с месторождений севера страны.

Багдад рассматривает вариант расширения трубопровода в Джейхан, но для этого потребуется модернизировать всю национальную нефтетранспортную систему, чтобы переориентировать прокачку с южных промыслов на север. Позитивным фактором для Ирака выступает спад добычи в Азербайджане, который сейчас является основным источником заполнения экспортного терминала в Джейхане. Объемы прокачки по системе Баку — Тбилиси — Джейхан ежегодно снижаются. Поскольку Турция кровно заинтересована в сохранении загрузки Джейхана, это значительно улучшает переговорные позиции Ирака в торге об условиях транзита и перевалки углеводородов нефти.

Однако в последнее время появился альтернативный проект, активно стимулируемый США. Он предполагает перенаправление иракской нефти в сирийские порты. В июле 2026 года спецпосланник США по Сирии и Ираку Томас Баррак провел серию переговоров с официальными лицами обеих стран, а также с руководством Chevron и ряда других корпораций. Стороны обсуждают возобновление работы давно закрытого трубопровода "Киркук — Банияс" протяженностью 800 км, ведущего из Ирака к западному побережью Сирии. Эта артерия, построенная в 1952 году, была перекрыта во время ирано-иракской войны (1980–1988), а после американского вторжения в Ирак в 2003 году получила серьезные повреждения и с тех пор не функционирует. Реанимация проекта потребует коллосальных инвестиций, так как ряд технологических объектов и целые участки трубы придется отстраивать заново.

При этом коммерческие компании будут опасаться вкладывать средства в восстановление нефтепровода по двум ключевым причинам. Во-первых, Сирия продолжает восприниматься инвесторами как территория высокой нестабильности. Во-вторых, в случае полноценного открытия судоходства в Ормузском проливе нефтяные компании могут вернуться к прежним логистическим схемам, из-за чего новые мощности окажутся невостребованными, а вложенные средства будут потеряны.

Заключение

После повторного закрытия Ормузского пролива страны Персидского залива неизбежно будут форсировать строительство альтернативных сухопутных маршрутов, нефтепроводов. Это большое финансовое обременение для них, так как имеется существенный риск недозагрузки новых мощностей в случае возобновления безопасного судоходства. Тем не менее экспортеры больше не могут мириться со своей зависимостью от единственного и уязвимого морского коридора.

Но на текущем этапе любые проекты новых нефтепроводов не способны оперативно решить проблему дефицита. Первые дополнительные мощности появятся на рынке не ранее 2027 года. Это означает, что нынешнее закрытие Ормузского пролива вновь будет поднимать мировые цены на нефть.

Автор: Игорь Юшков, ведущий аналитик ФНЭБ

Опубликовано: ТАСС, 17.07.2026