Топливный дефицит: почему бензин становится дороже

По его словам, стабильные нефтяные котировки не гарантируют стабильных цен на бензин. На российском рынке стоимость топлива на заправках лишь в небольшой степени зависит непосредственно от цены нефти. Значительную часть конечной стоимости литра формируют налоги, сборы и акцизы, которые поступают в бюджет, а также расходы на переработку, транспортировку и реализацию топлива. Поэтому изменение нефтяных котировок само по себе не всегда приводит к заметному удешевлению бензина для автомобилистов.

«При этом нынешняя ситуация на рынке во многом связана не с нефтью, а с доступностью самого топлива. Особенно заметно это проявилось на независимых АЗС, которые не имеют собственной нефтепереработки и вынуждены закупать бензин и дизельное топливо на оптовом рынке. Из-за сокращения предложения цены там резко выросли, а затем это увеличение стало переноситься на розничный рынок. В отдельных случаях стоимость топлива на независимых заправках могла оказаться значительно выше, чем у крупных вертикально интегрированных компаний, которые сами добывают нефть, перерабатывают ее и продают готовое топливо через собственные сети», – пояснил спикер.

Одной из причин сокращения предложения стали ремонты на нефтеперерабатывающих заводах. Когда часть НПЗ временно снижает или останавливает производство, объем топлива на внутреннем рынке уменьшается, а дефицит быстро отражается на оптовых ценах. В результате независимые АЗС, закупающие бензин у крупных производителей через биржу и посредников, получают его уже по более высокой стоимости и вынуждены пересматривать цены для автомобилистов.

«У вертикально интегрированных компаний ситуация несколько иная. На собственных АЗС они могут удерживать цены от резких скачков, поэтому рост там происходит гораздо медленнее и в целом остается ближе к обычной динамике начала года. Именно поэтому в одном регионе автомобилисты могут практически не заметить изменений, а в другом столкнуться с резким подорожанием. Многое зависит от того, какая сеть заправок преобладает на конкретной территории — независимая или принадлежащая крупной нефтяной компании», – добавил эксперт Финансового университета.

На стоимость топлива влияет и география поставок. Если в регионе есть собственный НПЗ, который работает в штатном режиме, обеспечивать местный рынок бензином проще. Если же топливо приходится доставлять издалека, растут транспортные расходы, увеличивается время поставок и усложняется распределение ограниченных объемов между регионами. В условиях дефицита это дополнительно подталкивает оптовые и розничные цены вверх.

«Особенно сложная ситуация складывается в Крыму, где логистические цепочки поставок топлива существенно изменились. Дополнительные сложности с доставкой увеличивают стоимость транспортировки и создают риски перебоев с поставками. Чем сложнее и длиннее путь топлива от НПЗ до конечной АЗС, тем больше факторов может повлиять на его конечную цену», – заключил Юшков.

При этом нынешний рост цен на отдельных АЗС может оказаться не столько новым долгосрочным скачком, сколько следствием временного дисбаланса. Если ситуация с обеспечением рынка улучшится и предложение топлива восстановится, независимые заправки могут начать снижать цены. В отдельных регионах статистически это даже способно выглядеть как падение стоимости бензина. Однако фактически речь может идти о возвращении цен на независимых АЗС к уровню, который уже установился у вертикально интегрированных компаний.