Игорь Юшков: РФ надо продолжать создавать инфраструктуру на СМП, чтобы заманить транзитные грузы

Недавно объявили о запуске Китаем еженедельного контейнерного маршрута по Севморпути уже в 2026 году, а также о первом пилотном рейсе Индии – в 2027-м.

Становится ли СМП сегодня реальным международным конкурентом традиционным южным морским маршрутам, своим мнением с Агентством нефтегазовой информации поделился ведущий аналитик ФНЭБ, научный сотрудник Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков:

- Северный морской путь по-прежнему остается в первую очередь магистралью для вывоза продукции, произведенной в российской Арктике.

Прежде всего, это сжиженный природный газ. «Ямал СПГ» обеспечивает около 20 млн тонн грузов. Проектная мощность двух действующих линий «Арктик СПГ-2» составляет 13,2 млн тонн в год, но реальные объемы отгрузки пока ограничены количеством доступных газовозов. На данный момент их всего два – «Кристоф де Маржери» и «Алексей Косыгин». Сейчас к ним добавляется третий танкер ледового класса Arc7 «Сергей Витте», что позволит нарастить экспорт.

Помимо газа, по СМП перевозят нефть, экспортируемую через северные порты, а также никель и другие сырьевые грузы. В обратном направлении доставляют строительные материалы. Их поток сократился из-за санкций против «Арктик СПГ-2», но ситуация может измениться: Китай возобновил поставки модулей для завода в Мурманской области. Если там завершат строительство нового терминала и интегрируют его как третью очередь «Арктик СПГ-2», это даст существенную прибавку к грузообороту. Доставленный газ будет перегружаться у Гданского полуострова, где разместится инфраструктура для хранения и дальнейшего экспорта.

В то же время транзитная функция Севморпути все еще работает в экспериментальном режиме. Речь идет прежде всего о российских грузах. В последние годы, включая 2025-2026-й, наблюдается рост таких перевозок. Например, несколько танкеров с нефтью загрузили в Ленинградской области, прошли Балтику, вышли на СМП и направились на Дальний Восток, далее – в Азию. Это уже заметное увеличение транзита.

Интерес иностранных компаний к этому маршруту пока ограничивается экспериментальными рейсами. Они осознают риски южных путей и понимают, что эти угрозы могут стать новой нормальностью. Прежде всего, это касается Китая. Пекин понимает, что чем активнее он развивается, тем сильнее внешние игроки стремятся затормозить этот рост. США способны оказывать давление на китайскую торговлю, блокировать поставку товаров в КНР и выход его грузов на мировой рынок, располагая для этого ресурсами именно на южных маршрутах. На СМП таких рычагов у них нет, поэтому он рассматривается Китаем как резервная альтернатива на случай серьезных перебоев.

Этот интерес подкрепляется текущей геополитической обстановкой: Ормузский пролив перекрыт, йеменские хуситы ограничивают проход через Баб-эль-Мандебский пролив. Подобных ситуаций все больше, поэтому СМП воспринимается как одна из возможных альтернатив южным коридорам, хотя и не единственная.

Сам Севморпуть пока тоже не готов к полноценной конкуренции. Там до сих пор отсутствует круглогодичная навигация. Для ее организации и проводки целых караванов торговых судов требуется большее количество атомных ледоколов. Необходимо построить ледокол-лидер нового класса: его ширина должна соответствовать габаритам стандартного торгового судна, а мощность – 120 МВт, что вдвое выше, чем у современных аналогов (60 МВт). Такой корабль сможет быстрее проходить многолетние льды, практически на коммерческой скорости. Именно это позволит вывести СМП на круглогодичный режим и приблизит его по времени доставки к южным маршрутам – ключевому условию конкурентоспособности. Пока же иностранный транзит минимален.

Кроме того, он жестко ограничен сезоном. Благоприятные условия сохраняются лишь с июля по середину октября, в зависимости от погоды конкретного года.

В целом, России необходимо продолжать создавать инфраструктуру, чтобы привлечь транзитные грузы. Однако одного этого недостаточно: глобальные южные маршруты должны становиться более опасными и рискованными, чтобы СМП стал экономически выгодной альтернативой для международной навигации.

Источник: Агентство нефтегазовой информации, 17.08.2026