Юшков: топливо ощутимо подорожало на Дальнем Востоке и в Крыму

Эксперты о том, как цена топлива влияет на инфляцию и почему дизель дорожает медленнее бензина

После продолжительного роста цены на автомобильное топливо на Санкт-Петербургской бирже пошли вниз. 10 ноября бензин АИ-92 подешевел на 0,42%, а АИ-95 — на 0,33%. С января по октябрь 2025 года в Приморье бензин в целом стал дороже примерно на 10%. Больше всего прибавил в цене АИ-95, меньше всего — АИ-98.

Некоторые регионы Дальнего Востока начали испытывать сложности с поставками бензина в августе-октябре текущего года. Согласно данным местных властей, в Приморском крае топливный кризис случился в конце лета из-за возросшего турпотока, ограниченных объемов продаж на бирже и логистических сбоев — все это привело к ажиотажному спросу и росту цен на независимых АЗС. Осенью в некоторых районах Хабаровского края сложности с поставками испытывали сети независимых АЗС. Наблюдалось значительное подорожание бензина из-за увеличения издержек и рисков на рынке.

О том, как рост стоимости топлива отразится на экономических показателях Дальнего Востока и Приморья в частности, РБК Приморье в рамках программы «Суть дела» рассказали эксперты.

Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ:

«Не стоит переоценивать влияние стоимости бензина на инфляцию, но тем не менее оно есть. Тут дополнительно можно отметить, что стоимость топлива просто закладывается в цену любых конечных продуктов — практически все нужно везти куда-то на автотранспорте. Сейчас по-разному дорожают бензин и дизель. Бензин в рознице в среднем по стране с начала года подорожал больше чем на 12%, а прогнозируемая инфляция около 8%. Дизельное топливо подорожало примерно на 5%, то есть все-таки большая разница.

Если мы про целые отрасли говорим, то не все так и плохо. Как правило, в масштабах отрасли, когда топливо значимо, это в основном использование дизеля. Это сельское хозяйство, но тут дизель, а он дорожает даже ниже, чем уровень инфляции. Посмотрим, что будет по итогам года, потому что этот фактор может подтолкнуть нефтяные компании поднимать цены в рознице именно на дизель, тормозя при этом поднятие стоимости бензина. Потому что рост стоимости бензина уже привлек внимание Правительства РФ, Федеральная антимонопольная служба активно пытается тормозить изменение ценников на АЗС. А вот к дизелю таких претензий нет. Чтобы компенсировать дополнительные затраты, которые есть у нефтяных компаний на ремонт, из-за внеплановых ремонтных работ, из-за санкций и так далее, они переключаются на внутренний рынок. Но пока в основном это переключение было на бензин.

Подорожание топлива более ощутимо в Крыму и на Дальнем Востоке. В Крыму просто вообще нет заправок вертикально интегрированных компаний (ВИНК), там все заправки так называемые независимые. Это те заправки, которые покупают топливо на бирже, где очень высокие цены. В октябре даже был обновлен рекорд, например, по 92-му бензину.

Сильно малый бизнес страдает от того, что он вынужден все затраты свои, все дополнительные издержки, в том числе на подорожавшее топливо, закладывать в стоимость услуг и продуктов. В условиях, когда покупательский спрос тоже ограничен, естественно, они страдают. Нет возможности нести какой-то период издержки просто на себе. Приходится все это закладывать в стоимость конечного товара. Ну и от этого есть риск, что спрос упадет. Все от этого страдают, но это неизбежно происходит, есть перекладывание на конечного потребителя, поэтому в итоге больше всех страдает, не бизнес, а покупатель».

Павел Баженов, президент Независимого топливного союза: 

«Есть специфика Дальнего Востока, потому что макрорегион в плане производства дефицитный регион. Топливо в ДФО и на заводах, ориентированных на дальневосточный регион, производится меньше, чем Дальний Восток потребляет. Поэтому стабильно здесь есть проблемы с топливом.

На грузоперевозках подорожание топлива скажется в первую очередь, на сельском хозяйстве в широком смысле, здесь цены на дизельное топливо важны. Для рыбного промысла цены на топливо имеют ключевое значение, это важная составляющая.

Однако в целом говорить о каком-то сверхъестественном росте не стоит. Рост будет в рамках инфляции. Опт сейчас идет вниз. На Дальнем Востоке уровень цен, сложившийся, вы традиционно живете в условиях дорогих, относительно других регионов России, высоких цен на топливо. Естественно, тоже Дальний Восток неоднородный. В некоторых регионах с особо сложной логистикой цены выше, в каких-то, кто ближе, цены ниже. Где-то заводы находятся, там дешевле, где-то, куда надо везти, там дороже.

В целом уровень цен на топливо на Дальнем Востоке он выше, чем в других регионах страны. Но есть другие факторы и их много. Что год грядущий нам готовит, мы не знаем. Понятно, что там много сюрпризов, и как оно будет работать, пока непонятно. Но есть много других факторов, которые куда сильнее и куда ощутимее скажутся на малом и среднем предпринимательстве Дальнего Востока. А уровень цен на топливо глобально это не самый переживательный индикатор и фактор».

Андрей Андрейченко, депутат Законодательного Собрания Приморского края: 

Хотя тот же самый утилизационный сбор, повышение налогов, скажется гораздо больше на малом и среднем бизнесе. В регионе утильсбор бьет не только по тем, кто автомобили берет и привозит. В Приморье это большой сегмент: кто-то приезжает за своей новой машиной в край, где-то останавливается, что-то покупает. Поэтому падение этой отрасли гораздо ударит сильнее по малому, среднему бизнесу, так же, как и налоги».

Источник: РБК, 17.11.2025