Чего ждать топливному рынку России в 2026 году

Правительство России продлило временный запрет на экспорт бензина, дизеля, судового топлива и прочих газойлей до 28 февраля 2026 года. Как сообщила пресс-служба кабмина РФ, запрет на вывоз бензина будет действовать для всех экспортеров.

При этом ограничения в отношении экспорта дизеля, судового топлива и других газойлей, включая те, что приобретены на биржевых торгах, не будут распространяться на производителей нефтепродуктов.

Значит ли это, что новый год начнется с риском дефицита на топливном рынке страны или это мера предосторожности после крайне непростого 2025-го? 

«Дамоклов меч» над российским рынком

Изначально мера по ограничению экспорта бензина была введена еще в конце июля 2025 года на фоне сообщений о нехватке топлива в ряде регионов, а также при рекордных ценах на бирже. До того момента она распространялась только на трейдеров, нефтебазы и мелкие НПЗ (с объемом производства менее 1 млн т в год). Их охарактеризовали как группу непроизводителей.

В конце августа правительство решило продлить меру до 30 сентября 2025 года, а затем — до конца 2025-го. Более того, осенью был введен запрет на экспорт дизеля, судового топлива и прочих газойлей, включая те, что приобретались на биржевых торгах.

Поводов для этого было несколько. Кроме сезонного высокого спроса наблюдались еще и другие факторы, создающие пусть и потенциальную, но все же угрозу.

Во-первых, это участившиеся атаки украинских дронов на НПЗ и нефтебазы в России, причем не только в прифронтовых областях.

Во-вторых, это рекордный рост цен на бензин в опте летом и в начале осени. С января по октябрь 2025 года бензин подорожал на 10,16%, что более чем в два раза превысило уровень инфляции за тот же период (4,53%). При этом наибольшее ускорение роста цен зафиксировано в сентябре (+2,58% за месяц).

Как отметил в беседе с «НиК» аналитик ФНЭБ эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков, государство сейчас не готово разрешить экспорт бензина всем компаниям именно потому что ситуация продолжает оставаться напряженной. Украина продолжает совершать удары по российским НПЗ.

«Сейчас рынок стабилизировался. Мы это видим хотя бы за счет того, что цены снизились от рекордных, даже в рознице немного топливо подешевело. Но не из-за того что появился дополнительный объем предложения. Конечно, часть НПЗ починили, они выходят на нормальный объем работы. Но по другим объектам продолжаются прилеты. Рынок стабилизируется за счет того, что зимой потребление бензина в РФ значительно меньше, чем летом», — пояснил эксперт.

Высокий сезон начнется примерно с апреля и закончится в октябре. По мнению Игорю Юшкова, сейчас нет смысла разрешать экспорт, если появляются излишки бензина. Логичнее держать большие объемы в хранилищах и на топливных базах для резерва. К этому стоит добавить, что Белоруссия существенно нарастила свои поставки топлива в Россию. Поэтому если в РФ будет сильный избыток, она можем просто сократить импорт из Белоруссии. Нет смысла государству разрешать экспорт, чтобы к марту апрелю опять его запретить. Полностью проблема не разрешена, поэтому лишних метаний из крайности в крайность логично избегать.

Главный вызов для топливного рынка РФ в 2026 году — это угроза безопасности нефтепереработки, а только потом уже все остальное. В стране есть, пусть и потенциальный, но все же риск физического дефицита бензина, поскольку его РФ производит меньше дизеля.

«Половина создаваемого ДТ в России идет на экспорт, а вот бензина, если мы говорим про обычный год без аномалий, производится 90% для рынка РФ, а только 10-15% — на экспорт. Выходит, если в ремонте находится 10-15% мощностей по производству бензина, значит, есть реальный риск физического дефицита в России», — считает аналитик ФНЭБ. 

В 2026-м лучше перестраховаться

Наличие запасных вариантов и резервы — это главный девиз для топливного рынка России. Сегодня нет очередей на АЗС, которые наблюдались в определенные периоды 2025-го в ряде регионов России. Однако правительство явно хочет такого повторения сценария.

«Продление запрета на экспорт — это желание восполнить потраченные ранее запасы, а также осторожность Минэнерго. Кризис на внутреннем топливном рынке был в активной фазе с августа по ноябрь и за это время, на наш взгляд, запасы бензина на внутреннем рынке могли снизиться (хотя официальной статистики по этому вопросу не публикуется). Сейчас ситуация с оптовыми ценами нормализовалась на фоне сезона сниженного спроса, роста импорта и восстановления объемов производства, но восполнение запасов требует времени», — рассказал в комментарии для «НиК» аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

По его мнению, 2026 год будет начинаться с высокой базы на фоне опережающего роста цен в 2025 году из-за кризиса, вызванного атаками на НПЗ. При этом ситуация в опте локально практически стабилизировалась.

«На наш взгляд, высокая база 2025 года и постепенное решение имевшихся в этом году проблем создают предпосылки для того, чтобы в следующем году рост цен на бензин составил более умеренные 4-7%. При этом риски остаются теми же — возможность новых атак на НПЗ, необходимость плановых ремонтов, ограниченные возможности по модернизации в условиях санкций», — считает эксперт. 

Угрозы в новом году

О предстоящих для рынка рисках рассказал и аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. По его словам, продление запрета до 28 февраля 2026 года нужно расценивать скорее как страховку регуляторов, а не как признание неизбежного дефицита. Сам формат решения — это настройка потоков на короткий период, чтобы сгладить сезонные пики и убрать риск перегрева опта.

«Риск локальных перебоев в 2026 году полностью не исчезает, но он скорее про отдельные регионы и периоды времени во время плановых ремонтных работ на НПЗ и при атаках БПЛА, чем про системную нехватку по стране. В 2024 году выпуск бензина был 41,1 млн тонн, дизеля 81,6 млн тонн, переработка 266,5 млн тонн, это масштабы, которые в нормальном режиме покрывают внутренний спрос с запасом», — говорит эксперт.

Аналитик Владимир Чернов выделил несколько ключевых вызовов на топливном рынке в 2026 году: 

• не столько спрос, сколько устойчивость цепочки от НПЗ до АЗС;
• безопасность инфраструктуры и риск внеплановых остановок, графики ремонтов и скорость восстановления оборудования, а также санкционные ограничения;
• цена и маржинальность внутри страны. Правительство будет балансировать интересы бюджета, нефтяников и потребителей через административные меры и налогово-ценовые механизмы, повторение топливных волн на АЗС в 2026 году никому не нужно.

В целом санкционные ограничения для ремонта и модернизации нефтеперерабатывающих заводов в России приходится решать за счет параллельного импорта, либо за счет самостоятельного создания оборудования (правда, наши предприятия на такие объемы не рассчитаны).

Как отметил Игорь Юшков, выполнение таких операций в РФ стало дороже и дальше. У нефтяных компаний увеличились издержки при производстве, которые они пытаются заложить в цену топлива. Из-за этого маловероятно, что в стране уровень цен на бензин и дизель будет укладываться в уровень инфляции (которая снижается больше, чем планировал ЦБ).

«Рост стоимости бензина с начала по конец 2025-го — около 12%, дизеля — 8%. Нет причин для того, чтобы обратно отыгрались издержки производства. В 2026-м, если будет договоренность о прекращении конфликта на Украине и заморожены часть санкций, это позволит сократить издержки компаний, но вряд ли мы уложимся в уровень инфляции в 2026 году», — заключил эксперт.

Автор: Владимир Бобылев

Источник: OilCapital.ru, 09.01.2026