Новая схема продаж топлива: как это изменит ситуацию с бензином в России

Как изменятся поставки топлива в России

Новак 15 июля провел совещание по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов. На нем приняли решение проработать механизм, при котором вертикально интегрированные нефтяные компании будут напрямую поставлять потребителям объемы топлива, ранее продававшиеся через биржевых трейдеров. Федеральной антимонопольной службе поручили рассмотреть снижение норматива биржевых продаж дизеля до 10%.

«С учетом принятого на прошлой неделе правительством России решения о запрете экспорта дизельного топлива внутренний рынок насыщается. Все необходимые объемы будут поставлены в регионы для того, чтобы обеспечить уборочные работы сельхозпроизводителям, — подчеркнул Новак. — Важен и вопрос топливоснабжения автотранспорта, связанного с поставками продуктов питания в торговые сети. Это необходимо для того, чтобы не увеличивались затраты и данное обстоятельство не отражалось на ценах. Минэнерго и Минпромторг вместе с отраслевыми компаниями занимаются обеспечением поставок топлива для крупных сетей в приоритетном порядке».

Прямые договоры сдержат цены

Переход на прямые договоры позволит убрать посредников и снизить стоимость топлива, отметил в беседе с «НИ» главный редактор аналитического журнала «Геоэнергетика Инфо» Борис Марцинкевич. По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, которые привел эксперт, более 80% реализуемого на торгах топлива приходится на шесть компаний.

«Биржевое ценообразование имеет смысл, когда есть несколько десятков поставщиков. Когда их шесть на всю страну — это олигополия, а значит, рост цен. Прямые договоры позволят владельцам АЗС, агрохолдингам, горнодобывающим предприятиям и ретейлерам покупать топливо у производителей без лишних посредников. На мой взгляд, это возвращение к здравому смыслу», — сказал собеседник «НИ». 

Особое внимание правительства к торговым сетям связано не столько с угрозой перебоев, сколько с возможным подорожанием доставки, отметил Марцинкевич.

«Ретейлерам важно получать товары вовремя, поэтому они будут закупать топливо по любым ценам. Но рост стоимости доставки неизбежно скажется на продукции на полках. Предложения Новака могут хотя бы остановить этот рост или дать ему притормозить», — пояснил эксперт.

Малым заправкам нужен новый механизм

Сокращение числа посредников само по себе не гарантирует, что топливо дойдет до каждой независимой заправки. Сегодня понятного механизма распределения таких поставок нет, рассказал «НИ» ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при Правительстве России Игорь Юшков.

Раньше нефтяные компании были обязаны продавать определенную долю топлива на бирже, где его приобретали независимые АЗС или работавшие с ними трейдеры. При снижении биржевых нормативов этому механизму потребуется замена.

«Правительство не должно в ручном режиме распределять топливо по каждой заправке. Важно обеспечить не только крупные сети, но и небольшие станции. Независимая АЗС может находиться в удаленном районе, где людям больше негде заправиться. Возможно, поставки придется согласовывать с участием региональных властей, но пока механизм не проработан», — рассказал собеседник «НИ».

Запрет экспорта дизеля — лишь временный инструмент регулирования, добавил Юшков. Сейчас он должен помочь накопить топливо перед августовским пиком уборочной кампании.

«Если производство становится меньше потребления, экспорт закрывают, чтобы он не оттягивал топливо с внутреннего рынка. Когда НПЗ выходят из ремонта и выпуск восстанавливается, экспорт можно вновь разрешить. Если же рынок будет полностью насыщен, а запрет сохранится, компаниям придется сокращать производство», — пояснил Юшков.