Главная > Актуальные комментарии > ТЭК > ЕС убрали из 21-го пакета санкций запрет на перевозку русского СПГ. В чем выгода РФ?

ЕС убрали из 21-го пакета санкций запрет на перевозку русского СПГ. В чем выгода РФ?

Греция отстояла право перевозки СПГ из России: кто заработает на этом?

Утвержден 21-й пакет антироссийских санкций ЕС. Он считается самым масштабным, однако в нем есть специальное исключение: европейские компании продолжат возить российский СПГ в третьи страны. «НиК» разобрались, кому это выгодно в первую очередь.

Греция победила: власти ЕС все-таки разрешили европейским компаниям возить российский СПГ. Именно греки лоббировали это решение, потому что 21-й пакет санкций наносил серьезный удар по их экономике — там зарегистрирована компания Dynagas, занимающаяся транспортировкой сжиженного природного газа, произведенного на заводе «Ямал СПГ».

Зачем России нужны греческие танкеры

Экспорт СПГ из нашей страны — нетривиальная задача. Дело в том, что и «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» располагаются на Крайнем Севере, и вывоз готовой продукции возможен только по Северному морскому пути, значительная часть которого покрыта льдом с ноября по июнь.

Соответственно, требуются специальные танкеры ледового класса. И здесь роль Dynagas сложно переоценить.

Флот компании, включая дочернее предприятие Dynagas Partners, состоит из 21 СПГ-танкера. Из них пять относятся к ледовому классу Arc7. Фактически это грузовые ледоколы, способные самостоятельно ломать лед толщиной до 2 м.

В мире насчитывается всего 16 газовозов такого класса, и Dynagas владеет третью таких судов. Еще три газовоза Arc7 принадлежат «Совкомфлоту»: это «Кристоф де Маржери», первенец верфи «Звезда» танкер «Алексей Косыгин» и переданный в июне с той же верфи «Константин Посьет». Еще один СПГ-танкер для «Совкомфлота» сейчас проходит швартовые испытания на Дальнем Востоке.

Танкеры «Совкомфлота» сейчас обслуживают завод «Арктик СПГ 2» — он находится под санкциями и зарубежные транспортные компании не соглашаются с ним работать.

Все пять газовозов Arc7 греческой компании Dynagas рассчитаны на работу с российским проектом «Ямал СПГ». Так же газовозы Yenisei River и Lena River работают по долгосрочным тайм-чартерам с компанией Yamal Trade — дочерним предприятием «Ямал СПГ».

Последние два танкера относятся к ледовому классу 1А, то есть способны преодолевать зимние маршруты следом за ледоколом. Контракты предусматривают работу этих судов до 2033 и 2034 года соответственно.

Кому выгодно сотрудничество Греции и России

Ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович считает, что «Новатэк», контролирующий завод «Ямал СПГ», способен прожить без Dynagas.

— «Ямал СПГ» обслуживают шесть судоходных компаний, одна из них «Совкомфлот», остальные — иностранные, включая Dynagas. В принципе, перевозить газ можно и другими компаниями.

Но есть один неприятный момент. Проект «Ямал СПГ» в прошлом году на постоянной основе обслуживали 14 СПГ-танкеров ледового класса Arc7. Только они могут осуществлять круглогодичный самостоятельный вывоз продукции. На такие газовозы в 2025 году пришлись 241 из 270 отгрузок СПГ. Фактически это весь мировой флот ледокольных газовозов.

Без пяти СПГ-танкеров Dynagas экспорт сжиженного газа будет сильно ограничен, привязан к погодным условиям и проводкам ледоколов. Выгода для России очевидна.

Но и Европе российские контракты нужны не меньше — отмечает Станислав Митрахович.

— Греции с учетом, что ее экономика далеко не самая сильная, необходимо избегать проблем. Иначе там скоро будет очередной экономический кризис.

Сложилась патовая ситуация: России негде взять танкеры подходящего класса, а греческой компании негде взять клиентов: больше нигде в мире нет потребности в СПГ-газовозах класса Arc7.

Сейчас греки получили отсрочку на один год. Но, несмотря на выгоду России, она, вероятно, будет продлена — добавляет Станислав Митрахович.

— В случае экономических проблем в Греции к власти придет какой-нибудь политик радикального взгляда вроде Ципроса, который был министром десять лет назад. Для Европейского Союза это будет конфликт. Я думаю, что Греции какое-то время еще разрешат зарабатывать на перевозке российской нефти и СПГ.

Оставить все как есть — самый выгодный вариант для всех. Но опыт показывает, что еврочиновники ради оказания давления на Россию готовы пожертвовать собственными интересами… особенно интересами небольших южных государств.

Для греческих властей это хорошие новости: компания сохранит дорогие контракты и продолжит платить налоги. Но стоит ли радоваться России? «НиК» выяснили, насколько важен греческий транспорт для РФ.

Автор: Мария Соколова

Источник: OilCapital.ru, 23.07.2026