В России переломили ситуацию с бензином: что происходит на АЗС и чего ждать зимой

В России прошел пик потребления бензина

«Хотя ситуация на топливном рынке остается довольно напряженной, она постепенно улучшается по сравнению с началом сентября. Как минимум ситуация стабилизируется за счет снижения объемов потребления. Сигнал о том, что запрет на экспорт дизеля можно снять, не дожидаясь конца октября, показывает: с одной стороны, потребление снижается, с другой стороны, восстанавливаются мощности по производству топлива. Это позволяет более-менее насыщать рынок», — отметил Юшков.

Главный фактор для бензина сейчас сезонный. Летний пик поездок уже прошел, люди возвращаются в города, а дальних маршрутов становится меньше.

«По бензину потребление начало снижаться буквально с начала сентября. Летом люди ездят на дальние расстояния, пик обычно приходится на август. Когда они возвращаются в города и протяженных поездок становится меньше, потребление падает. Следующий этап снижения спроса на бензин, скорее всего, наступит с ноября, когда в большинстве регионов России выпадет снег. Многие зимой вообще не ездят и ставят машину в гараж до второй половины апреля или начала мая», — пояснил эксперт.

На рынке дизельного топлива похожий эффект даст завершение активных сельхозработ. Этот сегмент традиционно потребляет большие объемы, но осенью нагрузка постепенно уменьшается.

Снижение требований к топливу позволило насытить рынок

При этом предложение топлива, по словам Юшкова, остается самой уязвимой частью рынка. Одни нефтеперерабатывающие заводы возвращаются из ремонта, другие, наоборот, уходят на ремонт. Дополнительным фактором остаются попытки ударов по российским НПЗ.

«С точки зрения предложения ситуация остается очень нестабильной. Информации об объеме нефтепереработки крайне мало, и ее становится еще меньше. Был указ президента о закрытии дополнительной статистической информации. Поэтому говорить о том, в каком состоянии находится нефтепереработка, крайне сложно», — указал Юшков.

Часть мер правительства, по оценке эксперта, уже работает. Речь идет в том числе о снижении требований к экологическому классу топлива и создании условий для дополнительных поставок на внутренний рынок.

«Меры, которые были предприняты, работают. Понижение требований к качеству топлива, к экологическому классу и ряд других решений позволяют больше насыщать рынок. При этом бензина экологического класса Евро-3 пока на розничном рынке нет. Евро-4 в отдельных регионах фиксируется, но Евро-3, не говоря уже о Евро-2, на АЗС мы пока не видим», — добавил эксперт.

Импортные поставки топлива помогли России

Еще одним направлением стабилизации стали импортные поставки. По словам Юшкова, раньше широко обсуждались только поставки из Индии в западную часть России, но теперь появились данные о сотрудничестве со странами Юго-Восточной Азии по поставкам на Дальний Восток.

«Там, где возникает локальный дефицит, поставки идут. В частности, на Дальний Восток. В момент проведения ВЭФ поставки были чуть ли не из Южной Кореи. Это показывает, что меры, которые создало правительство для стабилизации рынка, в виде условий для импорта из дальнего зарубежья, работают», — заключил Юшков.

Совещание по топливу

Вице-премьер Александр Новак 6 октября провел совещание по ситуации на топливном рынке. По его итогам Новак призвал профильные ведомства и вертикально интегрированные нефтяные компании продолжить работу по стабильным поставкам нефтепродуктов. Также власти намерены ускорить принятие нормативных актов, заключение соглашений между регионами и независимыми АЗС, а также между Минэнерго, ФАС и независимыми НПЗ.

Автор: Максим Кирюшин

Источник: Новые Известия, 07.10.2026