Топливный кризис затянется до 2027 года: прогноз эксперта по энергетике Игоря Юшкова

— В чем главная причина глобального дефицита дизеля: нехватка сырья, нефтепродуктов или производственных мощностей?

— Причин несколько, но фундаментальная — перекрытие Ормузского пролива: через него шли и сырая нефть, и готовые нефтепродукты, в том числе дизель. Для нефти есть обходные маршруты — Саудовская Аравия загружает нефтепровод Восток-Запад, ОАЭ используют выход к Оманскому заливу. Но нефтепродукты по этим маршрутам не вывезешь. Поэтому страны Персидского залива практически остановили их экспорт. К тому же пострадала местная переработка.

С марта готовых нефтепродуктов из региона на рынке почти нет, коммерческие запасы постепенно исчерпались. Атаки хуситов на нефтепровод Восток-Запад дополнительно сократили экспорт Саудовской Аравии. Индийские НПЗ недополучали сырье и тоже выпускали меньше топлива. Эффект кризиса накапливается.

— Дональд Трамп грозит ограничить экспорт дизеля из США. Если он решится на это, что будет с ценами и кто пострадает сильнее всего?

— Запрет помог бы внутреннему рынку. США производят много дизеля, если оставить его внутри страны, цена снизится. Но нефтяные компании потеряют экспортные доходы, поэтому сначала он использует другие инструменты — налоги, стратегические резервы союзников, давление ради восстановления российских поставок.

Политически это тоже болезненно. США убеждали Европу отказаться от российских ресурсов и обещали заменить их своим газом, дизелем и нефтью. Если они перекроют поставки при первых трудностях, доверие к ним как к надежному поставщику будет подорвано. Поэтому на такую меру пойдут лишь при катастрофической ситуации на внутреннем рынке.

Но если США все-таки закроют экспорт, главным пострадавшим станет Европа: глобальный дефицит усилится, а один из основных поставщиков уйдет с рынка. Цены вырастут и в Европе, и в мире.

— Будут ли страны после этого кризиса строить новые НПЗ и увеличивать стратегические запасы?

— Главный урок кризиса — страны начнут наращивать стратегические запасы нефти и нефтепродуктов.

Сильнее всего пострадали небогатые страны Азии и Африки: у них нет больших резервов и финансовой подушки, поэтому приходится ограничивать потребителей.

Но у них меньше идеологических ограничений: они могут строить переработку и формировать запасы. Европа, думаю, ошибку не признает. Максимум — расширит резервы, а основной ответ сведет к прежнему: «Мы были правы, просто энергопереход шел недостаточно быстро».

Скорее, там еще активнее станут продвигать электромобили. Но это рискованный путь: даже новый парк во многом состоит из гибридов, а классическое топливо остается востребованным. При нынешнем руководстве Евросоюза на нефтепереработку, вероятно, продолжат смотреть скептически.

— Что изменится, если атаки на российские НПЗ прекратятся?

— Если Россия восстановит нормальную работу НПЗ, дизеля снова будет много и запрет на экспорт придется снять.

Парадокс в том, что дефицит наблюдается на мировом рынке, тогда как российский внутренний рынок уже не поглощает весь произведенный объем. В сентябре часть топлива уходила в хранилища. К зиме потребление снижается, а экспортируется в основном летний дизель, поэтому долго удерживать ограничения нет смысла.

В обычной ситуации Россия — второй крупнейший экспортер дизеля в мире и заметно насыщает рынок.

После 2022 года крупным рынком сбыта была Турция, затем поставки сместились в Бразилию. Когда Россия остановила экспорт, ее долю там заняли США. Вернуться будет непросто, но для российских компаний нормальная работа НПЗ и экспорт, конечно, выгоднее.

— Какие из сложившейся ситуации уроки может извлечь Россия?

— Главный урок для всех — необходимо формировать и расширять стратегические запасы.

Второе — необходимость диверсификации транспорта. Для легковых машин это электромобили и гибриды, а для грузовых перевозок интереснее СПГ. Китай этот сегмент активно развивает: дизель нужен дальнобойщикам, сельхозтехнике, карьерным самосвалам, и перевод части такого транспорта на газ снижает зависимость от дизеля.

России стоило бы изучить китайский опыт: своего газа много, технологии малотоннажного СПГ и крио-АЗС у нас есть. Это позволило бы высвободить часть дизеля для экспорта. Но универсального решения нет: странам, зависящим от импортного газа, такой путь может не подойти.

Альтернативы дизелю есть, но главный вывод остается прежним: необходимы запасы.

Авторы: Мария Соколова, Владимир Бобылев

Источник: OilCapital.ru, 08.10.2026