Вашингтон обсуждает смягчение санкций против «теневого флота»

Переговоры касаются возможного разрешения перевозить «легальную» нефть и нефтепродукты на ранее подсанкционных судах, чтобы увеличить вывоз сырья и топлива из Мексиканского залива и снизить стоимость фрахта танкеров. Рекордные ставки фрахта больно бьют по ценам на бензин в США

Вашингтон обсуждает смягчение санкций против судов «теневого флота», перевозивших нефть из России, Ирана и Венесуэлы. Как стало известно агентству Reuters, переговоры касаются возможного разрешения перевозить «легальную» — то есть не находящуюся под санкциями Вашингтона — нефть и нефтепродукты на ранее подсанкционных судах: компаниям для этого придется получить одобрение Минфина США, а цель меры — увеличить вывоз сырья и топлива из Мексиканского залива и снизить стоимость фрахта танкеров.

Рекордные ставки фрахта действительно бьют по самой Америке. Bloomberg ранее писало, что маршрут США — Китай в стоимости вырос в восемь раз к прошлому году и сейчас обходится в 80 млн долларов. Агентство сравнило такие цены с запуском ракеты Falcon 9 от Маска за 74 млн — перевозка нефти обходится дороже космического пуска.

Минэнерго при этом настаивает: российской нефти послабления не коснутся. Эксперты аналитической компании Energy Aspects относятся скептично: подсанкционные танкеры плохо обслуживаются, а страховщики все равно связаны правилами ЕС и Великобритании — так что дефицит флота это вряд ли закроет и цены на перевозку не снизит. Комментирует ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:

«Это одно большое сообщество, которое может обслуживать и российскую нефть, и иранскую, и какую угодно еще — в зависимости от того, сколько им обещают прибыли и насколько они готовы сами рискнуть. Американцы могут теоретически постараться убрать из санкционных списков те танкеры, которые в последнее время были связаны, например, с перевозкой нефти на Ближнем Востоке, то есть дать им стимул к тому, чтобы они еще активнее занимались ближневосточными делами. Американцы вряд ли будут помогать экспорту российской нефти, а вот экспорту какой-нибудь казахстанской нефти из Новороссийска они помогать вполне могут — и путем давления на Зеленского, и путем того, что не принимают никаких ограничительных мер в отношении танкеров, которые можно назвать в кавычках «теневым флотом» и которые обслуживают экспорт Каспийского трубопроводного консорциума из Новороссийска. Вопрос еще и в соблюдении этих санкций: скажем, можно формально санкции не отменять, а просто менее тщательно их соблюдать. Таким образом легче использовать такое судно и меньше стоимость. А в принципе «теневой флот» единый, то есть это совокупность судовладельцев, которые готовы к рискованному бизнесу. Более того, этот бизнес реально востребован. Америка все пытается удержать цены в разумных границах. То есть они могли пойти по пути Европейского союза, который периодически отлавливает какие-то танкеры, обвиняет их в использовании неправильного флага, ну и так далее. Америка этого не делала, потому что, если американский флот начнет заниматься подобными сюжетами, это же может довести до того, что и военные конфликты станут более возможными. И самое главное, это дополнительно увеличит цены. Поэтому, на мой взгляд, то, что мы с вами видим в новостях Ближнего Востока — о том, что и американская блокада Ирана не совсем герметична, и иранская блокада арабов совсем не герметична, и ходят сообщения о том, что в какие-то отдельные дни восстанавливается трафик чуть ли не до предвоенного уровня, — это все делается потому, что обе стороны понимают: довести до края ситуацию с ростом цен и на фрахт, и на конечную стоимость нефти и нефтепродуктов слишком опасно для них для всех. С другой стороны, уменьшение стоимости фрахта на мировом рынке будет означать, что и цены на нефть могут немного снизиться, потому что сейчас высокие цены на нефть являются в том числе продуктом высокой стоимости фрахта. Если раньше стоимость транспортировки барреля нефти с Ближнего Востока куда-нибудь в Азию стоила 2 доллара за баррель, сейчас — больше 20 долларов, рост в десять раз. В этом плане послабление работы «теневого флота» может немножко мировые цены снизить, стабилизировать. Но здесь невозможно создать ситуацию, при которой, например, Россия однозначно выигрывает или однозначно проигрывает, — скорее вопрос о приспособлении к ситуации».

Эксперт добавляет, что на стоимость фрахта больше оказывают влияние не ослабление санкций и конкретные решения американцев, а все-таки общая ситуация на Ближнем Востоке и в наших южных портах.

Источник: BFM.RU, 15.10.2026