Новая логистика российского нефтяного бизнеса

Когда с 5 декабря 2022 года G7 и EC ввели эмбарго на поставки нефти из России и механизм потолка цен, который затем был дополнен аналогичными мерами в отношении нефтепродуктов, западные аналитики уверенно прогнозировали неизбежный обвал российского экспорта как минимум на треть.

Прошел год – и можно говорить, что отрасль выдержала это испытание.

Объем морских перевозок в 2023 году даже вырос по сравнению с прошлым годом. Важнейшим слагаемым успеха стало появление флота, перевозящего российскую нефть и нефтепродукты, который в западной прессе прозвали «теневым».

В новом докладе в деталях разъясняется, как работает механизм перевозок и продаж российской нефти, остались ли в этом бизнесе западные компании.

В докладе есть ответы на следующие вопросы:

Как «Совкомфлот» ответил на санкции

• Кому были проданы суда компании, и как они работают сейчас

Как работает новая система страхования судов

• Окончательно ли пропали P&I-страховщики грузов с российской нефтью, и кто их заменил?

Что кроется за понятием «темный» флот

• Его объемы и структура
• Под чьими флагами ходят танкеры?
• «Король» «темного» флота» Gatik и его наследие

Как развивается система STS-перегрузок

Как OFAC борется с теневым флотом, и кто является целью новых санкций

• Будут ли они по-настоящему эффективны?
• Новые европейские санкции в отношении перевозок нефти

Какова роль Китая и Индии в новой системе перевозок российской нефти

Откуда взялись новые трейдеры российской нефти – «прокси» из ОАЭ и Гонконга

Содержание доклада: